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El alquiler de bicicletas y motos, un negocio prometedor

Ana Hernández Castillo — Sun, 02 Jun 2024 03:15:00 GMT

El privilegio de ser propietario de vehículos siempre viene con ciertas desventajas, como los papeleos, el mantenimiento e incluso la obsolescencia de algunos productos. En los últimos años, el alquiler con opción a compra ha experimentado un crecimiento significativo en España, según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Así, al cierre de 2023 las matriculaciones de todo tipo de vehículos registrados fueron 296.465 unidades, un aumento del 16,3% comparado con el mismo periodo de 2022, cuando se contabilizaron 254.949 vehículos.

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El renting de coches de segunda mano: principales empresas y ventajas de esta modalidad al alza

Alejandro González Luna — Sat, 01 Jun 2024 03:15:00 GMT

En un entorno de cambio constante y permanente incertidumbre económica, el renting de vehículos usados está ganando terreno en España como una opción viable y atractiva tanto para particulares como para empresas. Esta modalidad, que ofrece una alternativa más económica y flexible al renting tradicional de vehículos nuevos, se está consolidando como una línea con proyección de futuro.

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Un coche que cambie tanto como la vida: los perfiles de clientes que vienen en renting

Los pros y los contra

Bondades. Entre las principales ventajas del renting de usados está la mayor flexibilidad contractual que el renting tradicional de vehículos nuevos, por lo general con periodos de alquiler más cortos y penalizaciones más bajas por la devolución. Además, las cuotas mensuales suelen ser más bajas debido a la depreciación del vehículo. Además, promueve la movilidad sostenible y la renovación del parque automovilístico.

Desventajas. El modelo también presenta algunas desventajas que es importante tener en cuenta. Por ejemplo, los vehículos suelen tener una menor duración de la garantía, su depreciación es más acelerada y pueden requerir de mantenimiento más frecuente. Igualmente, los usuarios se pueden encontrar con una oferta menos variada que si optaran por un vehículo nuevo, y tienen menos opciones de personalizar el vehículo.

El renting no toca techo y se asienta como una sólida opción de movilidad

Armando Quesada Webb — Sat, 01 Jun 2024 03:15:00 GMT

El renting de coches ya dejó de ser un mercado de nicho. Cada vez más usuarios encuentran en el alquiler a largo plazo una opción de movilidad cómoda, económica y viable. Según la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR), en los últimos cinco años, el parque y la inversión se han duplicado y los clientes se han quintuplicado. Es una aceleración pronunciada que no da señales de que vaya a detenerse: los números de la AELR muestran que la facturación ha pasado de 5.517 millones de euros en 2019 a 7.995 millones a finales de 2023.

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La renovación de las flotas empresariales impulsa el renting en 2023

Jaime Rodríguez Parrondo — Fri, 31 May 2024 03:16:00 GMT

El ejercicio de 2023 concluyó con un balance de crecimiento para el sector del renting en nuestro país. En particular, el número de matriculaciones aumentó más del 16% respecto a 2022, sumando un total de 296.465 unidades, según los datos aportados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Esta cifra supone una representación del sector superior a la cuarta parte (26,4%) sobre el total de coches matriculados el pasado año, además de una inversión total en adquisiciones realizadas por las compañías de renting de 6.605 millones de euros. Un volumen que equivale a un incremento por encima del 11% respecto al anterior récord histórico alcanzado en 2019, que fue de 5.946 millones.

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Una de cada dos furgonetas se contratan mediante esta fórmula

46% del mercado. Este es el peso del renting en el total de las matriculaciones de vehículos dentro del segmento de derivados, furgonetas y pick-up, según los datos más recientes de la AER. En 2023, esta cifra supuso algo más del 43%. Así, entre los meses de enero y marzo de este año, el sector ha adquirido 8.265 de estos modelos, frente a un total de 19.154 de todo el mercado.

Transporte y logística. El uso de este tipo de vehículos está ligado especialmente a actividades económicas vinculadas a los servicios de transporte y logística. En este sentido, “las empresas acuden al renting porque han entendido que el core de su actividad no es la gestión de vehículos y prefieren externalizarlo”, detalla José-Martín Castro, presidente de la asociación.

Electrificación. La autonomía de las versiones eléctricas de estos coches se reduce muy poco respecto a los motores de combustible fósil, además de presentar un coste total de uso muy favorable. Aún así, “el boom esperado en la renovación de las flotas por la electrificación de la última milla todavía no ha llegado”, asegura Miguel Cabaça, de Arval, quien lo atribuye al retraso en la implantación de las zonas de bajas emisiones y la creación de una infraestructura sólida de recarga en España.

Los coches de gas, híbridos y eléctricos superan ya al diésel

Beatriz Pérez Galdón — Fri, 31 May 2024 03:15:00 GMT

La industria del alquiler de vehículos para empresas y particulares sigue un progreso acelerado en la transición energética. Así lo confirman los últimos datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), donde se destaca que el 99,1% de la oferta tiene etiqueta C –combustión interna que cumple con la última normativa de emisiones Euro 6– o superior, frente al 38,9% del resto del parque español. En cuanto a etiqueta Eco –eléctricos, híbridos y de gas– un 21,1% del renting tiene este distintivo, frente al 4% fuera de esta modalidad.

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Un 0,44% menos de emisiones por kilómetro

Progreso. Los últimos datos de AER sobre el consumo y el impacto medio ambiental del renting muestran un balance positivo. Así, los nuevos matriculados en el primer semestre de 2023, tuvieron un consumo medio de 5,02 litros por cada 100 km y unas emisiones de 124,92 gramos de CO2/km. El resto del mercado, las cifras son de 5,13 litros cada 100 kilómetros y 125,36 gramos de CO2/km, respectivamente. Donde existe mayor diferencia por tipología es en los comerciales ligeros, donde hay una reducción del 5,75% en consumo a favor de los que están en régimen de renting y del 5,67% en relación a las emisiones de carbono. “El desafío para seguir progresando en la bajada de las emisiones está más en la reducción del envejecido parque actual, y es ahí donde el renting contribuye muy especialmente a su renovación”, argumenta José-Martín Castro, presidente de la patronal.

Los particulares, los nuevos ‘niños mimados’ del renting

Marta Yoldi — Tue, 03 Oct 2023 08:34:28 GMT

Hace cinco años, el renting de vehículos era una modalidad reservada casi en exclusiva a la actividad empresarial. Si el cliente era una persona física, se debía a su condición de autónomo. En 2023, el escenario ha cambiado. Ahora, el cliente que acude a este tipo de movilidad para su uso exclusivamente personal copa más del 16% de este mercado. Si a los particulares se les suman los autónomos, “el porcentaje es actualmente del 52% del público”, informa el presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), José-Martín Castro Acebes.

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10%

Es la proporción de clientela privada a nivel mundial de la firma Arval

9,3%
Es el aumento de la demanda de grandes empresas

Ventajas y valoración de los usuarios

Consumo. Un aspecto que resaltan en la AER para visibilizar las ventajas de la modalidad es que el consumo medio de los vehículos matriculados en renting fue, en el primer semestre del año, de 5,02 litros/100 km, mientras que en el resto del mercado fue de 5,13 litros/100 km.

Satisfacción. Los ciudadanos privados son los clientes de renting más satisfechos con este tipo de tenencia de automóviles, de acuerdo con la IX Encuesta de Calidad publicada esta misma semana por la AER. Otorgan una media de 8,19 puntos sobre 10. El seguro es el elemento más valorado por todos los clientes en general (8,07). A continuación, aprecian la entrega del vehículo (7,90) y el mantenimiento y las reparaciones (7,77). La satisfacción global media es de 7,69.

El renting, una fórmula de movilidad que ayuda a cuidar el planeta

Jaime Rodríguez Parrondo — Sun, 01 Oct 2023 03:15:00 GMT

En un trayecto que se remonta a 2010, el sector del renting se ha convertido en un actor clave en la promoción de la movilidad sostenible. Así lo desvelan las cifras hasta agosto que publica la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), según las cuales 19.822 coches eléctricos (incluyendo híbridos enchufables) matriculados bajo esta fórmula representan el 9,9% del negocio. Y si se contabilizan electrificados, híbridos, gas e hidrógeno la cifra asciende a 70.500, es decir, los que se mueven con energías alternativas a la gasolina y el diésel, suponen el 35,54%.

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Trayectos sostenibles

Eficiencia. Un parque móvil joven contribuye a la sostenibilidad ambiental, y mientras que la media de edad de los vehículos en España es de casi 14 años, en el renting es de apenas dos, principal motivo de que el promedio de emisiones de los coches de renting sea menor que el del resto del mercado. Algo que también se debe a un régimen de mantenimiento óptimo, que ayuda a evitar emisiones adicionales.

Liderazgo. En 2022, las inversiones en renting de vehículos de energías alternativas (como eléctricos, híbridos, gas e hidrógeno) experimentaron un fuerte aumento, representando casi un tercio del total de las matriculaciones. En particular, los vehículos electrificados constituyeron más del 9% de las mismas, lo que refleja una penetración del 28,08% en el mercado español en general.
Innovación. El uso generalizado de sistemas telemáticos en las flotas de renting promueve una conducción más ecológica y sostenible, mediante la monitorización de la conducción y la optimización de rutas. El renting también fomenta la intermodalidad al ofrecer opciones adicionales de transporte, como bicicletas o carsharing. Esto amplía el alcance del transporte menos contaminante en todos los sectores de la sociedad y sirve como una plataforma de pruebas.

Difusión. El renting se erige como un aliado esencial en la introducción de la electromovilidad en las organizaciones. Las compañías del sector tienen la capacidad de proporcionar soluciones integrales a sus clientes en la adopción de los vehículos eléctricos, incluyendo no solo el coche en sí, sino también la infraestructura de recarga. De esta forma, las firmas del sector apoyan activamente a sus clientes en su transición hacia una estrategia de descarbonización.

Un coche que cambie tanto como la vida: los perfiles de clientes que vienen en renting

Pepe García — Sat, 30 Sep 2023 03:15:00 GMT

El automóvil es un invento con más de un siglo de vida, pero la principal función de los coches, la movilidad, ha permanecido inalterable. No obstante, los conductores sí cambian. En cuestión de pocos años, una persona puede pasar de necesitar un vehículo pequeño para una pareja a uno grande para una familia, así como un usuario puede requerir un utilitario en lugar de un voluminoso SUV al pasar de la vida laboral activa a la jubilación. El sector del renting, la modalidad de alquiler de vehículos, aspira a resolver estos anhelos intergeneracionales.

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Claves

Retrato robot. En la Asociación Española de Renting destacan que la edad media del cliente particular se sitúa entre los 36 y los 65 años, viven en grandes áreas metropolitanas y cuentan con estudios universitarios. El 25,6% está en situación de jubilación o análoga. El perfil del usuario más habitual forma parte de una familia compuesta por tres miembros y el 45,9% de estos clientes comparten habitualmente el uso del vehículo de renting con algún miembro de su hogar, en su mayoría con la pareja.

Accidentes. La edad media de los turismos implicados en accidentes mortales era de 13 años en 2021, de acuerdo a los últimos datos de la DGT. Uno de los motivos es que los coches más antiguos no disponen de la última tecnología de prevención de accidentes. Sin embargo, la edad media del parque del renting en España es de 2,6 años, indican en la patronal.

Los retos de la movilidad sostenible en un mundo pospandemia y en plena crisis energética

Diego Estebanez García — Wed, 21 Dec 2022 07:57:21 GMT

La nueva normalidad después del Covid-19 ha impactado en la vida de los españoles y se puede ver en las calles. El uso del coche privado se ha incrementado y se ha frenado la tendencia en la que cada vez más ciudadanos utilizaban el transporte público como una alternativa de movilidad más económica y ecológica. A pesar de la protección que ofrecen las vacunas, el uso de los vehículos privados ha regresado casi a sus mismos niveles de 2019 por la inseguridad que se siente en el bus o metro.

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Transición hacia la sostenibilidad medioambiental

El tercer y más grande reto que vislumbran desde Avanza tanto para el siguiente año como para el siguiente decenio es lograr la transición hacia la circulación con vehículos que generen un menor impacto de emisiones de CO₂.

Cerca del 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero, provienen del parque vehicular, de acuerdo con los datos del Ministerio de Transportes (Mitma).“Somos la empresa que más autobuses eléctricos y de hidrógeno ha introducido en España, mayormente haciendo pruebas con las unidades en la ciudad de Zaragoza. Estimamos que a finales de 2023 contemos con más de 200 vehículos eléctricos en el país" recalca Alonso.”

Dos estudios publicados por la revista The Lancet revelan que al menos nueve millones de personas murieron a causa de la contaminación en el mundo en 2019, y en Europa, al menos 51.213 fallecimientos causados por los altos niveles partículas PM 2.5 en las ciudades pueden prevenirse.

Avanza cuenta en su flota con más de 150 vehículos híbridos o eléctricos en sus operaciones urbanas y más de 140 en áreas metropolitanas. No obstante, la prioridad, según recalca el directivo, es recuperar la tendencia de movilidad que se ha perdido a causa de la pandemia. “Será mayor el impacto a corto plazo si restringimos el uso de vehículos privados en las ciudades y ampliamos el uso de transporte público de cualquier tipo, que si convertimos todas las unidades en eléctricas, ya que siguen siendo más numerosos los desplazamientos en coche que en autobús".

El desarrollo tecnológico no solo hará más sostenible medioambientalmente el transporte, si no que se vislumbra que también mejore la calidad de vida de las personas, de acuerdo con la misión de MOBILITY ADO y Avanza. “Movemos más de un millón de viajeros todos los días en todo el país. En las ciudades donde nosotros operamos, aproximadamente el 50% de la población usa una de nuestras unidades todos los días. Hay un canal enorme de interacción con ellos”, explica Alonso.

Esta oportunidad puede ser, por tanto, una puerta para captar mejor las necesidades de movilidad de pasajeros, con el fin de individualizar y personalizar los canales de interacción y de servicio, haciéndolos cada vez más digitales, y sobre todo, para hacer más eficiente su experiencia de viaje: "El objetivo es buscar una solución integral e intermodal del transporte para que el usuario no pierda tiempo decifrando cómo llegar a su destino".

El objetivo final será hacer de la movilidad una experiencia más enriquecedora. Hacer que el tiempo que un ciudadano invierte en los desplazamientos sea una oportunidad para mejorar su calidad de vida. “¿Qué pasaría si en lugar de ir en coche privado, vas en autobús, tardando una hora en lugar de 10 minutos, pero a cambio te ofrecemos cursos gratuitos de diferentes temáticas para que todos los días te puedas ir formando en alguna disciplina de tu interés durante el camino?", resume Alonso.

Los microcoches sin carné calientan motores

Juan León García — Tue, 01 Nov 2022 07:14:24 GMT

Un vistazo rápido por alguna de las principales vías de Madrid o Barcelona demuestra que los microcoches, o cuadriciclos ligeros, aún no se han generalizado en España. Este tipo de vehículos, más conocidos como los coches sin carné con matrícula amarilla, se rigen bajo la misma normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) que los ciclomotores. Por eso no requieren de carné de conducir B2. Basta con obtener un permiso AM, requerido para el manejo de vehículos ligeros que no superen los 45 km/h (solo apto para circular en vías urbanas), que se puede obtener a partir de los 15 años.

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Los fabricantes mueven ficha

Renault. Mobilize es la apuesta de la compañía por los cuadriciclos eléctricos (L7e) en dos versiones: Duo, un biplaza para uso compartido, y Bento, orientado al ámbito profesional y equipado con un cofre en la parte posterior. Saldrán al mercado a finales de 2023 solo por suscripción o alquiler a largo plazo.

Citroën. Ami, el microcoche insignia de la marca, apuesta por potenciar su uso entre particulares (urbanitas y jóvenes) y autónomos, para los que, a raíz del éxito en ventas del modelo original, ha lanzado la versión Ami Buggy. La marca acaba poner en marcha el renting de este modelo para empresas, aún sin datos disponibles.

El renting hace del vicio, virtud

Ramón Casamayor — Mon, 31 Oct 2022 06:41:29 GMT

Pocos sectores atraviesan tantas y tan adversas circunstancias en tan poco tiempo. Y además, consiguen salir de las mismas bastante airosos. El mundo del automóvil se mueve desde hace algún tiempo entre dos coordenadas a cual más compleja. Una de carácter estructural, con nuevos escenarios como los que plantea la digitalización, la electrificación o la denominada nueva movilidad, y otra más coyuntural, que recoge los efectos de la pandemia, la guerra de Ucrania, la crisis de los semiconductores…

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Las marcas abrazan la variedad

Renault. Los fabricantes de vehículos no quieren perder el tren de los nuevos modelos de alquiler que están surgiendo en el mercado. Bruno Mourgeon, director de flotas del grupo Renault, se pone de ejemplo al contar con Mobilize Financial Services, que permite a la marca ofrecer distintas soluciones financieras a sus clientes profesionales. “Además del renting clásico, disponemos de herramientas como Bipi para avanzar y ser líderes en el mercado de suscripción; Zity by Mobilize, que sigue ampliando su oferta de carsharing en las ciudades, o vehículos como Mobilize Limo que no están a la venta”, detalla.

Volkswagen. En la casa del escarabajo incluso señalan el renting como su producto “foco del futuro”. Para Marcos Grant, responsable de flotas de Volkswagen, el alquiler a largo plazo es algo fundamental en su negocio, como lo demuestra el que “desde hace cuatro o cinco ya no comunicamos el precio de los coches, sino cuotas. Fuimos los primeros con campañas como aquella de los seis euros al día del Polo”, destaca.

Los operadores de autobuses piden mejorar las ayudas para la compra de eléctricos

Carlos Otiniano Pulido — Fri, 14 Oct 2022 04:22:06 GMT

En España, menos del 5% de las nuevas compras de autobuses urbanos son de cero emisiones, según datos a 2020 de Transport & Environment. El país se sitúa así muy por debajo de la media de la UE (16%), una brecha que las ayudas europeas a la descarbonización de las ciudades podrían acortar en los próximos años.

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Programa

Asiento salvavidas. En paralelo a la exposición comercial, FIAA ha previsto una agenda de jornadas técnicas que arrancarán el día de inauguración con una demostración de la empresa E-Rescue de sus avances tecnológicos para casos de accidentes, que contará con la participación de bomberos y policías. En la demostración se simulará la evacuación de un herido en un accidente usando el asiento salvavidas desarrollado por E-Rescue con fondos del programa europeo Horizonte 2020.

Reuniones. El jueves 20, la Unión Internacional del Transporte Público (UIT), junto con responsables de la EMT (Empresa Municipal de Transportes de Madrid), celebrarán una serie de reuniones a puerta cerrada sobre la iniciativa JIVE, que busca desplegar casi 300 autobuses de pila de combustible y su infraestructura de recarga en 22 ciudades europeas. Discutirán también sobre la CBEP (Clean Bus Europe Platform) que auspicia Bruselas.

Pruebas. El viernes 21, la UITP realizará una visita guiada por la feria para conocer las últimas novedades de las empresas. Además, se habilitará un espacio en el exterior del pabellón 9 para que los visitantes puedan probar los autobuses de las marcas que les interesen.

Xiaomi busca una alianza con BAIC para cumplir su objetivo de lanzar coches eléctricos en 2024

CINCO DÍAS — Mon, 29 Aug 2022 15:09:02 GMT

Los grupos tecnológicos más grandes del mundo están trabajando para llevarse una tajada del prometedor mercado del coche eléctrico y autónomo. Pero las inversiones en I+D son cuantiosas, la escala industrial que se necesita para montar un vehículo poco tiene que ver con la de un teléfono y hay permisos que conseguir. Así que repartir el riesgo con un socio tradicional parece la manera más rápida e inteligente de entrar en la carrera.

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Otras marcas de móviles

Apple. Xiaomi no es la única marca de móviles interesada en entrar en el negocio del coche eléctrico. La marca de la manzana mordida lleva años trabajando en el Apple Car, que se espera que vea la luz en 2025. Su objetivo es que no tenga volante, sino que sea un vehículo totalmente autónomo. Han sido varias las empresas tradicionales que se ha rumoreado que podrían asociarse a Apple para lanzar el que sería su primer coche eléctrico. Sin embargo, de momento no hay nada oficial.

Samsung. Aunque no parece que la marca tenga planes a corto plazo de introducirse en este mercado, una serie de patentes presentadas últimamente, que incluyen tanto piezas como tecnología para vehículos eléctricos, han dado cuerpo a la idea de que podría hacerlo en un futuro, según The Wall Street Journal.

Huawei. La compañía confirmó que, aunque no lanzará un vehículo propio, sí proporcionará un soporte de software a otros fabricantes. Así, recientemente aportó su software al Arcfox Alpha-S, un vehículo 100% eléctrico desarrollado en colaboración con BAIC.

Sony. En junio, la compañía japonesa se unió a Honda bajo una nueva firma que se fundará a finales de este año: Sony Honda Mobility Inc. Esta nueva alianza lanzará su primer vehículo eléctrico en 2025. Aún no se sabe si será un modelo refinado del Vision-S o Vision-S 02, ambos coches eléctricos lanzados por Sony en 2021 y 2022, respectivamente, o un vehículo completamente nuevo.

La nueva era de la conducción inteligente será cibersegura o no será

Juan León — Mon, 22 Aug 2022 14:11:32 GMT

130 segundos. Ese es el margen de tiempo que queda completamente expuesto un coche Tesla a cualquier dispositivo NFC (comunicación de campo cercano). En ese lapso, cualquier intruso informático puede vincularse al vehículo para, posteriormente, manipular sus funciones a su antojo. Así quedó demostrado a principios de junio, cuando un investigador en seguridad austriaco, Martin Herfurt, puso a prueba el último software equipado en la flota de la compañía.

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Puntos de inflexión en el futuro del sector

Alemania. El país exige desde hace unos años a todos sus fabricantes de vehículos y proveedores, en especial a los de componentes, que cumplan con unos mínimos de seguridad (Tisax y Unece). Según KPMG, el que el sector en España vaya al mismo ritmo de la tecnología dependerá de las ayudas que reciban las compañías.

Datos. Desde mayo de 2018 está vigente en la Unión Europea el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). Será la referencia para los fabricantes de cara a garantizar la seguridad de los datos personales de los usuarios finales, con importantes sanciones si incurren en algún incumplimiento en el desarrollo o la cadena de suministro.

Hardware. Las piezas que componen los coches no parecen ser el principal objetivo de un ciberataque. No obstante, también son susceptibles a las amenazas y, como señalan desde Kaspersky, un pirata informático podría modificar el tamaño de alguna pieza o que esta no funcionase en su totalidad.

Formación. Ya están apareciendo los primeros cursos online para que fabricantes de vehículos y componentes conozcan al detalle las recientes normativas internacionales sobre ciberseguridad. Los programas se dirigen también a otros actores del sector, como los concesionarios, los talleres o las aseguradoras, claves en aplicar la nueva cultura de la ciberseguridad.

Los españoles pagaron más de 3.400 millones por impuesto de matriculación y circulación en 2021

EP — Sun, 21 Aug 2022 12:17:05 GMT

Concretamente, los ingresos públicos por impuesto de matriculación se disparó un 25,5% en 2021 si se compara con el año anterior, ya que la recaudación ascendió a 467,9 millones de euros frente a los 372,9 millones ingresados en 2020.

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Bike Ocasión, el ‘ecommerce’ español de bicis reacondicionadas que mira hacia Europa

Marimar Jiménez — Wed, 17 Aug 2022 05:43:47 GMT

El ciclismo es el segundo deporte más practicado por los españoles, según una encuesta de hábitos deportivos llevada a cabo por el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte. Una tendencia que se ha visto reflejada en las ventas de bicicletas que, según la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), aumentaron el volumen de negocio del sector un 309% en 2020 y en 2021 volvieron a darse cifras récord.

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Baidu lanza el primer servicio de taxis sin conductor en China

CINCO DÍAS — Fri, 12 Aug 2022 05:41:44 GMT

El buscador Baidu, conocido como el Google chino, ha obtenido la aprobación para entrar en el negocio de los vehículos sin conductor, desplegando así el primer servicio de taxis totalmente autónomos en las carreteras de China. El gigante tecnológico ha obtenido permisos para operar con robotaxis en Wuhan y Chongqing, dos de las ciudades más grandes del país.

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Protagonistas del sector de los robotaxis

Pony.ai. Financiada por fabricantes como Toyota, Pony.ai fue la empresa pionera en el negocio de los robotaxis, comenzando sus primeras pruebas en abril de 2018. Su objetivo era operar tanto en China como en EE UU, pero en mayo de este año perdió la licencia para actuar en California debido a que las autoridades detectaron violaciones de los registros de conducción de sus vehículos.

Cruise LLC. La compañía estadounidense respaldada por General Motors comenzó a realizar pruebas de conducción autónoma sin conductor en las calles de San Francisco en diciembre de 2020. En junio de este año recibió la licencia para cobrar por sus viajes, pero sus vehículos han sufrido varios incidentes desde entonces.

Waymo. Sus taxis autónomos pertenecen a la filial de Alphabet, la matriz de Google. Opera en Phoenix desde 2020. Un equipo de empleados vigila el trayecto para poder tomar el control del vehículo en caso de emergencia.

Aurora. La compañía estadounidense adquirió los taxis autónomos de Uber en 2020, luego de que la empresa de movilidad decidiera salir del negocio tras un atropello que se cobró una víctima mortal. Aurora espera estrenar su negocio de taxis y camiones autónomos mediante susripción entre 2023 y 2024.

Tesla. La compañía de Elon Musk espera poder introducirse en el negocio de los taxis autónomos en 2024.

Bicis y patinetes, entre el amor y el odio por su mal uso

Claudia Vila Galán — Tue, 26 Jul 2022 08:34:56 GMT

Nadie queda exento, pero hay quien se ve más afectado por el mal uso de los patinetes y las bicicletas eléctricas. “Una señora ciega se golpeó en el dedo gordo con uno que estaba tirado en la acera. Un anciano tuvo que sentarse del susto que le dio un patinete que le pasó por el lado y otro directamente se cayó al suelo por colisionar con un conductor”. Ana Mengíbar es la presidenta de Queremos Movernos y quien relata estas historias que tienen un problema común: un daño físico y el poso psicológico del miedo.

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El perfil de los adeptos

El asunto contiene contradicciones, como la de que los usuarios de algunas empresas tengan que ser mayores de edad, pero no sea necesario un carné de conducir.

Según la encuesta del pasado marzo del comparador de precios Idealo, la sensación de confianza en esta opción se divide por edades. “La generación Z, de entre 18 y 24 años, y los millennials, de entre 25 y 34 años, confían de forma masiva en esta modalidad de transporte, pero el 61% de los mayores de 45 años opina que es una alternativa de movilidad insegura”, aterriza Enrique Aganzo, portavoz de la empresa, sobre una encuesta en la que preguntaron a 1.500 compradores online españoles.

¿Por qué pasa esto? “Unos han sido los que han utilizado estos productos de forma masiva y caótica cuando no estaba legislado. Otros sufren el mal uso y lo ven peligroso”, describe Aganzo. Desde el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) reconocen que no es una solución para todos los ciudadanos, pero sí para muchos que valoran desplazarse de una manera saludable.

Miquel Roca, director de marketing y de nuevos negocios, describe el perfil: “El usuario tipo suele ser urbano, joven, de entre 21 y 40 años, que, en la mayoría de los casos, emplea la bici o el patinete para ir a trabajar o para estudiar”.

En sus estudios han detectado que la mayoría ha adaptado este tipo de movilidad recientemente, apenas hace 2 años. “La mayoría (entre el 70% y el 80%, según el caso) antes se desplazaba a pie o en transporte público y, por tanto, no ha necesitado conocimientos previos de la normativa de circulación”, confirma. Por ello anima a fomentar la convivencia con el resto de medios de transporte, ofrecer formación y consolidar una red de carriles bici seguros.

Los autobuses y la revolución del 5G

Beatriz Lapuente — Wed, 06 Jul 2022 07:10:52 GMT

Vehículos autónomos, infraestructuras conectadas y cero emisiones. Estas son las claves de lo que serán los autobuses en un futuro no muy lejano, en el que el sector afrontará un gran reto para posicionarse como elemento transformador de la movilidad. Para ello, el 5G y la inteligencia artificial serán fundamentales, según representantes del transporte por carretera, que auguran un antes y un después en la forma de entender el funcionamiento del autobús en los próximos años.

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Elemento vertebrador

El autobús es el modo de transporte colectivo más importante para la conectividad de España, sobre todo para las zonas rurales, y es el menos contaminante en términos de gases de efecto invernadero, un 13% por debajo del tren. Sin embargo, emite 68 gramos de CO_² por pasajero y km, por detrás del modo ferroviario, según un informe de KPMG.

El cambio del motor empieza en Sagunto

Carlos Otiniano Pulido — Tue, 05 Jul 2022 06:27:32 GMT

Puede que dentro de 20 años se recuerde la elección de Sagunto como sede de la segunda gigafactoría de Volkswagen como un hito comparable a la elección que en los setenta hizo Ford de la vecina Almussafes, también en suelo valenciano.

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El Perte

Más de 24.000 millones de euros prevé movilizar el Perte del vehículo eléctrico y conectado en el periodo 2021-2023. El sector público contribuirá a este total con 4.295 millones y el privado, con otros 19.714 millones.

Las cifras

5 millones de coches cero emisiones es el objetivo que se ha marcado España para 2030.

1.100 millones es la inversión anual que como mínimo se necesitará para cumplir esa meta, según Deloitte.

90.000 puntos de recarga públicos deberían estar disponibles en 2025 y 145.000 en 2030.

20% del coste de un vehículo eléctrico frente al de uno convencional podría reducirse con exenciones fiscales, sostiene la firma.

50% de las ventas de turismos nuevos en 2030 deberían ser eléctricos en 2030, frente al actual 7%.

Cargadores

No solo harán falta fábricas de baterías, también de cargadores. La barcelonesa Wallbox se perfila para liderar este componente en España. En abril inauguró su segunda planta en Barcelona y tercera en el mundo (la otra está en China). La empresa ha invertido en el centro 9 millones de euros.

Lo siguiente: carriles y aparcamientos exclusivos para coches autónomos

La urgencia por descarbonizar la economía y el transporte lleva a que la atención se concentre en la electrificación de la movilidad. A menudo se pierde de vista que el Perte busca también que España sea capaz de fabricar vehículos conectados, como un primer paso hacia los autónomos.

De ahí que para el periodo 2021-2023, el proyecto contemple inversiones en programas que integren la inteligencia artificial en la cadena de valor del sector por 90 millones de euros, y en el despliegue de redes 5G por 35 millones.

¿Será el coche autónomo una realidad en 2030-2040? “Ya circulan de manera legal en las carreteras de Reino Unido, Holanda, Alemania, Estados Unidos, Japón...”, contesta José Francisco Monserrat, catedrático de Telecomunicaciones de la Universidad Politécnica de Valencia. “Son ya una realidad tecnológica, aunque para ser totalmente fiables y no necesitar de la atención del conductor, aún habrá que esperar a que las carreteras estén totalmente digitalizadas, lo cual probablemente no ocurrirá hasta 2030”, abunda.

El experto vaticina que, en una primera etapa, el coche autónomo y el pilotado convivirán en las mismas autopistas y circularán bajo las mismas normas. Sin embargo, prevé que la digitalización y conexión de algunos elementos de la red vial, como los semáforos, permitirán mejorar la experiencia del conductor.

“Si el semáforo comunica a un vehículo cercano su próximo ciclo de verde, este podrá ajustar su velocidad para no tener que frenar en el cruce. Eso aún tardará unos años. Lo que sí se está planteando para propiciar su uso es segregar el tráfico de los autónomos en un carril exclusivo para ellos, al modo de los carriles taxi. Algo parecido puede pasar con el parking o el acceso a los centros de las ciudades”, avizora.

La justicia pasa factura al futuro de las zonas de bajas emisiones. ¿Susto o muerte?

Eduardo Lobillo — Mon, 11 Apr 2022 08:53:53 GMT

La anulación por parte del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña (TSJC) de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Barcelona, que prohíbe circular a los vehículos que no cuentan con distintivo medioambiental, es de esas sentencias que dejan huella.

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La batalla continúa en los tribunales

La sentencia del TSJC es solo una batalla más en la guerra abierta entre vecinos y ayuntamiento. De hecho, ambos ya han movido ficha para defender sus intereses.
Los primeros solicitaron el pasado 28 de marzo “la ejecución provisional de la misma y que se suspenda la imposición de las multas”, manifiesta David Neila, el abogado que presentó el recurso en nombre de Asocparc. Por su parte, el Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado la presentación de un recurso de casación ante el Tribunal Supremo. “Estamos estudiando la estrategia para tener éxito con el mismo”, asegura Eloi Badia, concejal de emergencia climática y transformación elcológica. La onda expansiva de la sentencia ha llegado también a Madrid, donde Avarm ha presentado un recurso contra la ordenanza que regula la ZBE de la capital, Madrid 360. Vicente Ynzenga, el abogado que lo lleva en el despacho jurídico Pyramid Consulting, afirma que en su escrito “se ha pedido tener en cuenta la sentencia del TSJC, por una asimilación de la situación y por contar con argumentos jurídicos similares”.

Reparación de bicicletas y patinetes, un negocio por explotar que aún está en pañales

Eduardo Lobillo — Tue, 22 Mar 2022 05:47:38 GMT

En España circulan más de 30 millones de bicicletas, de las que un millón aproximadamente son eléctricas, y alrededor de tres millones de patinetes eléctricos. Mantener y reparar semejante parque de vehículos de la llamada nueva movilidad arroja cifras muy interesantes.

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El siglo de las bicis

Los datos, las políticas, las mentalidades y hasta los condicionantes externos e inesperados como el Covid-19 o la crisis actual con los precios de los carburantes disparados se han aliado para configurar una realidad que apunta a que este es el siglo de las bicicletas.
En 2020 se vendieron en España 1.565.233 bicicletas, un 24,1% más que el año anterior. La facturación creció un 39,39%, alcanzando los 2.607,38 millones de euros. Los incrementos fueron particularmente intensos en la venta de bicis urbanas, un 46,4%, y de eléctricas, un 48,9%. “La bicicleta eléctrica está sustituyendo al segundo coche en muchas familias y se está convirtiendo en una aliada para la economía del hogar”, explica Jesús Freire, secretario general de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), autora del informe El sector de la bicicleta en cifras 2020. “En Europa se venden ya más bicis que coches”, añade Alejandro Pons, consejero delegado de Tuvalum, una web donde se compran y se venden bicicletas, de las que un 85% son de segunda mano, tasadas y reacondicionadas. “En 2021 hemos facturado un 75% más que en 2020, un 35% procedente del exterior. Son casi 8 millones de euros y unas 4.000 unidades”, refiere. El negocio ha empezado este año “bastante bien, por encima del anterior”, una situación que les ha animado a crecer “en la parte internacional con más equipo y, en el nacional, con más tiendas en nuestro ecosistema”. Planes que son reflejo de la fortaleza de un sector que en España está integrado en “estos momentos por 3.500 empresas que dan empleo a 25.000 personas” y que arroja “en todas las magnitudes cifras récord: un 75% más de producción, un 47% más de exportación y un crecimiento exponencial de usuarios urbanos y de cicloturismo”, expone Gregorio Serrano, senior advisor de movilidad sostenible, segura y conectada de la consultora EY. Además de disponer de una red cada vez más amplia para arreglar sus vehículos, los usuarios cuentan también con una red de carriles bicis cada vez más grande y para cuya mejora y construcción el Ministerio de Transportes y Movilidad destinará 400 millones de euros procedentes de los fondos europeos.

¡Súbase al coche del futuro y déjese llevar!

Inma Moscardó — Mon, 28 Feb 2022 16:51:40 GMT

De momento, los coches no volarán como planean y ya han adelantado Tesla o Uber, pero los nuevos prototipos que saldrán de fábrica tendrán más tintes futuristas de lo que pensamos, por dentro y por fuera.

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España, en el furgón de cola

El último Barómetro de movilidad de la patronal de fabricantes, Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) señala que España sigue a la cola de Europa, no solo en cuanto a infraestructura, sino en cuanto a la propia penetración en el mercado de vehículos electrificados y eléctricos puros.

Nuestro país ha crecido casi nueve puntos en el indicador global hasta alcanzar un total de 27,5 puntos sobre 100 en el cuatro trimestre de 2021, insuficientes para recortar distancias frente a la media europea, que cerró el pasado año con una valoración de 61,2 puntos.

Anfac precisa que el mercado de vehículo electrificado tendría que haber alcanzado entre 70.000 y 80.000 unidades vendidas y los puntos de recarga deberían haber llegado a los 28.240. Las matriculaciones, sin embargo, se quedaron en 65.000 unidades y los puntos de recarga en 13.411.

En 2021 se instalaron 4.067 puntos de recarga con potencia de hasta 22 KW. Es decir, el 88% de los puntos de recarga de acceso público son de hasta 22 KW, lo cual implica tiempos de recarga mínimos de 3 horas.

Si tiene un coche de más de 15 años, tiene un problema. ¡Y bien grande!

Eduardo Lobillo — Fri, 11 Feb 2022 05:32:13 GMT

Miriam Cubero ha perdido el trabajo que tenía en dos comunidades de propietarios de Madrid. No es que los vecinos estén descontentos con su empresa de mantenimiento. Es que ya no puede acceder a estos edificios. Están situados dentro de la Zona de Bajas Emisiones de la capital, ZBE. Desde el 1 de enero de este año no se permite la entrada a la misma de los coches sin distintivo ambiental o no empadronados en la ciudad. El suyo, una furgoneta Citroën C15 de gasolina matriculada en 1994, no la tiene. “Eran algo más del 10% de mi negocio. Si esto sigue así es la ruina”.

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Estas son algunas de las historias de los dueños de unos vehículos que se ven obligados a deshacerse de los mismos, en algunos casos, que tiran de ingenio, en otros, y que en su mayoría no entienden las limitaciones que las administraciones están creando en torno a ellos.
Mónica Xufre trabaja en el Puerto de Barcelona, un espacio que, junto a la Zona Franca, está exenta de estas limitaciones-– puede entrar con su Volvo de 1993-– a pesar de “generar el 45% de las partículas más contaminantes”, expone. Ella denuncia esta paradoja y lamenta “que la salud de los trabajadores” de aquí importe tan poco. Raúl Fernández, Barcelona, no podía comprar un coche nuevo. Así que lo que hizo fue cambiar el turno de trabajo al de noche. A esa hora no está en vigor la ZBE y puede seguir usándolo. José Luis García va a trasladar a Colmenar Viejo el negocio de venta de coches clásicos, spanishclassiccars.com, que tiene dentro de la ZBE de Madrid. Se siente perjudicado por una medida que “te obliga a marcharte”. Ahora lo tiene muy cerca de la estación de Atocha, por lo que le resultaba muy cómodo al comprador. “A los clientes ya no les resultará tan fácil llegar”, explica. Laura Barranco trabaja en el Hospital Quirón, en la plaza Antonio Comín de Barcelona. Vive a 20 kilómetros de este y el transporte público no es una buena solución. Antes iba en coche. Ahora se ha tenido que comprar una moto. Jaime Segura tenía un utilitario con el que iba al trabajo. Como no tenía tarjeta se ha comprado un SUV con 223 caballos de potencia que es probable que contamine más que el otro. Joan Martínez vendió un BMW diésel que estaba perfecto como parte del pago de un Scenic de segunda mano pero con etiqueta. Le descontaron solo 400 euros. El nuevo ya ha pasado tres veces por el taller. Cristina Couceiro acaba de quedarse en paro. Como tiene un coche sin etiqueta, verá muy limitadas las localidades donde buscar un nuevo empleo. José L. Ayuso tiene también problemas para encontrar un empleo por estas restricciones. Con su coche antiguo no se puede desplazar a los polígonos que están fuera de Barcelona. Y sin ingresos no puede comprarse un coche con etiqueta. Lleva así dos años. Joaquín Llasera tiene un taller de reparación de coches en Hospitalet de Llobregat, Barcelona. Al ser un municipio afectado por la ZBE ya no pueden acceder al mismo los coches que no tienen etiqueta. “Hemos perdido el 40% de nuestros clientes”, calcula. Mirando al futuro se teme lo peor. “El panorama que tenemos es muy negro”. Él también ha vendido dos coches que tenía, ambos han ido a parar a dos pueblos de Cáceres y Badajoz. Ana Rocosa es una jubilada que tiene un coche diésel “bien conservado con solo 48.000 kilómetros”. Se queja de no poder “llevar ni recoger a los nietos del colegio” o de que solo pueden ir a la playa “los fines de semana, cuando no hay restricciones y más coches hay en la carretera”. “Nos han amargado la vida y la libertad de movimientos ahora que es cuando podíamos estar un poco más tranquilos”, lamenta.

Las aseguradoras se lanzan a las rebajas para captar conductores

Inma Moscardó — Sat, 29 Jan 2022 14:48:18 GMT

En un contexto en el que el sector de la automoción se ha visto doblemente vapuleado, por la pandemia y la escasez de semiconductores, que obliga a los fabricantes a mantener un fuerte estocaje, tampoco ayuda el encarecimiento de los combustibles ni la incertidumbre generada por las restricciones a determinadas motorizaciones, que vienen lastrando las matriculaciones.

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Axa premia la fidelidad

La aseguradora recompensa la confianza de sus clientes aplicándoles el mejor precio a aquellos que ya tienen una póliza contratada con Axa. En 2021 lanzaron un programa de fidelización + para ti, con la que los asegurados que utilizaron el club se han ahorrado 30 euros de media en sus compras. Los clientes con más productos contratados también se benefician de servicios como la protección jurídica. Además, la empresa, de la mano de Fintonic, refuerza su apuesta por la movilidad más segura y sostenible con una póliza que bonifica a los asegurados que reduzcan su gasto en combustible y no hayan tenido ningún siniestro en el año.

Ventajas. La flexibilidad del seguro supone adaptarse a todos los clientes y tipo de vehículos o su uso (eléctrico o combustible fósil, urbano o rural, familiar o viajar con mascotas...) con 12 garantías opcionales. El cliente paga por lo que realmente necesita. Agilidad en el servicio y gestión de siniestros, lo que les permite resolverlos prácticamente al primer contacto. Red de talleres Axa con servicios gratuitos como la revisión del vehículo. Servicios digitales que facilitan y agilizan la atención al cliente.

Mapfre incentiva la buena conducción

Mapfre premia al cliente por su buena conducción y comportamiento en la carretera para disminuir así los siniestros, y favorece el ahorro en los seguros de coche. Su propuesta más innovadora es la app CarReward. Con ella, los asegurados que demuestren ser buenos conductores pueden obtener hasta dos meses gratis en la renovación de la póliza. Esta solución es compatible con el resto de las ventajas de contratar con Mapfre, como el descuento que se obtiene por agrupar los seguros en la entidad y los beneficios del programa de fidelización Te Cuidamos, con el que se puede ahorrar hasta el 50%. Con la oferta Pago por uso de CaReward se recogen datos para aplicar el descuento por buena conducción.

Ventajas. Diferentes soluciones adaptadas a las necesidades de cualquier cliente. Desde el punto de vista de las coberturas, garantías como el servicio Puerta a Puerta, la indemnización por grandes daños y las indemnizaciones más altas del mercado para las coberturas de daños propios o para el seguro del conductor. Además de la cobertura para las estaciones de recargas domésticas en el caso de usuarios de vehículos eléctricos o la posibilidad de recarga de batería in situ. Compromiso con el impacto medioambiental con 25 grúas híbridas y 34 vehículos 100% eléctricos para una asistencia completa. Mapfre dispone también de 39 centros del automóvil para dar servicio a sus asegurados.

Línea Directa Asegura: el valor de los puntos

A mediados de 2021, Línea Directa lanzó una campaña de ayudas, las mayores de su historia, para que sus asegurados pudieran combatir la crisis. Han retomado su acción de los 15 puntos para aquellos conductores que conserven todos los puntos del carné. Bajo esta iniciativa, mejoran hasta 100 euros el precio de renovación a aquellos clientes, tanto de coche como de moto, que se cambien a Línea Directa y que tengan los 15 puntos del carné y no hayan dado partes culpables en los últimos cinco años. La campaña está pensada para nuevos asegurados. Trasladan la menor siniestrabilidad de estos conductores más prudentes al importe de su póliza sin reducir ni coberturas ni servicios, que aseguran son los más amplios y completos del mercado.

Ventajas. La campaña de los 15 puntos, lanzada en 2013, es la única de estas características en el mercado. Personalización de la póliza. Servicios de asistencia 24 horas al día los 365 días del año, libre elección de taller, un coche modelo Audi A3 de sustitución gratuito, libre elección de taller, gestión íntegra de la póliza o de un siniestro a través de la web o app, así como seguimiento continuo. Póliza Respira, un seguro específico para vehículos eléctricos, a todo riesgo con franquicia de 300 euros por tan solo 199 euros en la primera anualidad para impulsar la compra de estos automóviles. Llámalo X, el primer seguro a todo riesgo con coche incluido por un precio fijo (desde 249 euros al mes según el modelo) y todos los impuestos y gastos de mantenimiento incluidos.