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Urge renovar las redes de agua

Denisse Cepeda — Sun, 25 Oct 2026 04:31:00 GMT

El temporal de mediados de octubre pasado ha resucitado en Valencia el temor a una dana como la que se llevó a 230 personas en 2024. Aunque el balance de fallecidos hasta la fecha no es comparable, las lluvias torrenciales de estos días han vuelto a causar muertes, inundaciones y destrozos en esta y otras ciudades como Barcelona, Tarragona o Girona. La presión creciente que recibe la infraestructura hídrica en estas zonas choca directamente con el declive en la financiación recibida desde la crisis financiera de 2008. Mientras, crecen las necesidades de renovar y aumentar las capacidades de saneamiento, depuración, reutilización, almacenamiento, distribución y desalinización.

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Líneas de financiación europeas y nacionales

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) cobra cada vez mayor relevancia. En 2025, el brazo financiero de la UE se comprometió a elevar la inversión en agua a 15.000 millones de euros hasta 2027 para la modernización de las redes, la gestión inteligente y soluciones basadas en la naturaleza. Y su nuevo programa de resiliencia hídrica prevé movilizar otros 40.000 millones en tres años, resalta Gabriel Weber, profesor de la Essca School of Management.

El PERTE (Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica) de digitalización del ciclo del agua busca movilizar más de 3.000 millones de euros. Sin embargo, desde la Asociación Española del Agua Urbana (Daquas) informan de que el total desembolsado hasta ahora ronda los 550 millones de euros. “Solo suponen el 22% de todo el monto solicitado”, puntualiza su presidente, Jesús Maza. Una cifra que se excluye del déficit de 4.485 millones de euros anuales que, según la patronal, requiere el sector.

El Instituto de Crédito Oficial (ICO), Cofides y Cesce ofrecen a grandes empresas y pymes financiación directa o facilitan el acceso al crédito privado con avales para proyectos en el exterior desde antes de la licitación.

La fiebre de los centros de datos pone a prueba los recursos energéticos

Nuria Díaz — Sun, 25 Oct 2026 04:30:00 GMT

Cada bizum, cada mensaje de WhatsApp o cada consulta de un expediente médico a través de una aplicación necesita un servidor que procese esos datos. El auge de la inteligencia artificial (IA) ha disparado las necesidades de computación y transformado los pequeños centros empresariales en auténticas gigafactorías, con inversiones milmillonarias y una carrera global por levantar nuevas instalaciones. Si hasta hace poco Ámsterdam, Londres o Dublín concentraban la mayor parte de estas infraestructuras en Europa, ahora España ha irrumpido con fuerza en el radar de los grandes operadores tecnológicos.

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Instalaciones más eficientes

Ajustar la refrigeración a la carga de trabajo permite ahorrar energía. “Mantener siempre los mismos ajustes, pensados para los momentos de máxima carga, desperdicia energía”, explica José Manuel Moya, investigador del Center for Computational Simulation de la Universidad Politécnica de Madrid. Su equipo monitorizó durante seis meses una sala con 120 racks (armarios de servidores) y estimó que el control automático podía reducir más de un 40% el consumo de refrigeración.

En esta línea trabaja también Tecnalia, que ha desarrollado con DATIA y MOSAIC gemelos digitales y sistemas predictivos para optimizar refrigeración y almacenamiento. Según Óscar Lage, director de Ciberseguridad y Tecnologías Cuánticas, estas soluciones “permiten reducir hasta un 20% el consumo de refrigeración, evitar paradas no planificadas y alargar la vida útil de los equipos”. El centro también aplica IA a la detección de amenazas y la protección de datos frente a ataques cuánticos.

Otra opción de ahorro es compartir capacidad entre centros. “Pueden repartir las tareas que admiten un traslado y aprovechar mejor los equipos que, de otro modo, pasarían muchas horas poco utilizados”, apunta Moya, aunque “la latencia, la seguridad y el coste de transferir datos limitan esta posibilidad”. “No podemos mejorar todas las variables a la vez”, avisa. “Hay que comparar las soluciones completas y diseñar según las prioridades ambientales y sociales del territorio. En algunos reducir el consumo de agua será prioritaria, en otros puede pesar más el eléctrico”.

Muelles electrificados para el comercio global

Elena Sevillano — Sun, 25 Oct 2026 04:30:00 GMT

El puerto de Valencia prueba prototipos de paneles solares en el agua y en espacios infrautilizados, como algunos viales y muros de diques. Sus dos instalaciones fotovoltaicas cubren entre el 12% y el 15% del consumo; hay una tercera con batería asociada en Gandía, dependiente, junto a Valencia y Sagunto, de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV). Tiene así tres enchufes —aún sin conectar— y una subestación eléctrica prevista para finales de 2026 (más otra segunda para 2028); con esta infraestructura dará electricidad a los buques atracados, de manera que no utilicen sus motores auxiliares. Se denomina OPS (Onshore Power Supply) o cold ironing, y es como habrá de suministrarse el 90% de los atraques en puertos de la UE desde el 1 de enero de 2030. La APV se ha propuesto alcanzar las cero emisiones netas en 2035, como anuncia su jefe del Departamento de Transición Energética, Esteban Perales.

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Una desventaja competitiva

El European Union Emission Trade System (EU ETS) es una normativa ambiental que obliga a los buques que hacen escala en puertos de la UE a pagar por sus emisiones de CO2. En el puerto de Algeciras hay que pagar; en el de Tánger Med, en la otra orilla del estrecho de Gibraltar, no. “Constatamos un desvío de los tráficos de contenedores y una pérdida de conectividad de los puertos europeos respecto a los países vecinos”, lamenta Gerardo Landaluce, presidente de APBA, aludiendo a la segunda ola de resultados del Observatorio impulsado por Puertos del Estado para medir el impacto del EU ETS. El análisis concluye que de los 14.900 millones de euros de inversión en proyectos portuarios previstos entre 2021 y 2030 en la región, 9.300 millones se concentrarían en puertos extracomunitarios.

El Corredor Mediterráneo, un tren que va con mucho retraso

Jaime Rodríguez Parrondo,Carlos Pérez Rivero — Sun, 25 Oct 2026 04:30:00 GMT

En palabras de José María Rodríguez, director territorial de Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, la complejidad técnica y la coordinación entre administraciones y empresas constituyen los retos esenciales en la ejecución del Corredor Mediterráneo y condicionan los plazos en mayor medida, especialmente en los tramos urbanos. “En estos entornos, la principal dificultad reside en compatibilizar la ejecución de los trabajos con el desarrollo de la vida cotidiana de los ciudadanos”, describe Rodríguez, subrayando el desvío de canalizaciones de servicios, la reorganización del tráfico, y las medidas para mitigar los ruidos y el polvo de las propias obras.

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Requisitos para el convoy de mercancías

La competitividad del transporte ferroviario de mercancías, para que “deje de ser testimonial en España”, pasa por cumplir cuatro estándares técnicos europeos, según Sergio Arróniz, directivo del Grupo Álava. El primero es permitir trenes de 750 metros, con apartaderos de esa longitud: “Un tren más largo transporta más carga por trayecto y abaratando el coste unitario, haciéndolo económicamente atractivo”, razona. El segundo consiste en adaptar túneles, puentes y catenarias a los gálibos necesarios para las autopistas ferroviarias, que permitan subir directamente camiones y semirremolques a los vagones.

Junto a esto, se debe implantar el sistema europeo de señalización ERTMS para facilitar la circulación transfronteriza sin cambios de locomotora o conductor por incompatibilidades técnicas. Por último, Arróniz destaca la importancia de las conexiones de última milla con puertos y centros logísticos, de tal forma que “el coste de cargar y descargar el contenedor no anule el ahorro del trayecto”, aclara en referencia a los accesos a terminales como las de Barcelona, Valencia o Algeciras.

Rutas a merced del deterioro, olas de calor y lluvias torrenciales

Alejandro González Luna — Sun, 25 Oct 2026 04:30:00 GMT

Las carreteras españolas afrontan una doble amenaza: el deterioro acumulado por años de inversión insuficiente y los efectos de un clima cada vez más extremo. Las lluvias torrenciales, las inundaciones y las temperaturas récord ponen a prueba una red viaria diseñada, en buena parte, para condiciones meteorológicas distintas de las actuales. Firmes deteriorados, drenajes desbordados y desprendimientos se traducen en reparaciones cada vez más costosas y mayores riesgos para la movilidad y la seguridad vial.

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Asfaltos que duran más y avisan antes

La adaptación de las carreteras al cambio climático también pasa por la innovación tecnológica. El Laboratorio de Ingeniería de la Construcción de la Universidad de Granada (LabIC.UGR) ha desarrollado los materiales MASAI, mezclas asfálticas diseñadas para mejorar la durabilidad de los firmes, aumentar su resistencia frente a condiciones climáticas extremas y reducir su impacto ambiental.

Según Fernando Moreno, catedrático de Ingeniería de la Construcción y Proyectos de Ingeniería de esta universidad y subdirector del citado laboratorio, su utilización en Andalucía desde 2017 ha permitido reutilizar más de 100.000 toneladas de residuos procedentes de carreteras deterioradas y más de 2.500 toneladas de polímeros reciclados. El investigador señala que estas soluciones han reducido entre un 20% y un 60% la huella de carbono de las actuaciones de conservación en las que se han empleado.

Aeropuertos ante el reto de crecer sin disparar la factura climática

Elena Horrillo — Sun, 25 Oct 2026 04:30:00 GMT

Los aeropuertos son, cada vez más, la carta de presentación de un país. No cabe duda de que en una economía tan globalizada como la actual son infraestructuras estratégicas para atraer inversiones, conectar empresas con mercados internacionales, impulsar el turismo y transportar mercancías. Sin embargo, también representan uno de los grandes desafíos de la transición ecológica en un sector, el de la aviación, que no para de crecer mientras afronta importantes retos en su camino hacia la sostenibilidad. Así surge inevitablemente la pregunta del millón: ¿es posible ampliar la capacidad de conexión aérea de un país mientras se reducen las emisiones del transporte?

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Infraestructura espacial con sello español

Miguel Ángel García Vega — Sun, 25 Oct 2026 04:30:00 GMT

El espacio rozará el infinito, pero la órbita baja terrestre (LEO), situada entre los 200 y 1.600 kilómetros de altitud, parece casi llena. La NASA estima que en 2024 había más de 45.000 artefactos de fabricación humana circundando la Tierra, de los cuales unos 14.500 eran satélites activos. Solo los famosos Starlink de Elon Musk tuvieron que maniobrar 144.000 veces en la primera mitad de 2025 para evitar colisionar con desechos. Las ventanas de lanzamiento, la trayectoria de las naves y los datos satelitales que permiten planificar las misiones espaciales se ven afectados por esta torrentera de desperdicios flotantes. “Aunque parezca que las posibilidades de choque son remotas”, recuerda John Crassidis, profesor de Ingeniería Espacial de la Universidad de Búfalo y excientífico de la NASA, “ la colisión sobre Siberia en 2009 entre los satélites Iridium y Kosmos nos alertó de que no estábamos rastreando bien estos artefactos”. Y añade: “Nadie niega que la basura se convertirá en un problema tangible en las próximas décadas”. Por ahora, la solución es desplazar los desechos mediante propulsores integrados o utilizar otra nave espacial.

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Cohetes: "Houston, tenemos un problema"

El año pasado fue el más activo en la historia de los cohetes espaciales. La firma de análisis BryceTech contabilizó 325 lanzamientos orbitales, un 25% más que en 2024. Se desplegaron 4.544 naves, lo que supone un aumento del 54%. Sin embargo, en medio de esta abundancia sin precedentes, la industria espacial se ve atenazada por la posible escasez de cohetes, sobre todo de 10 o más toneladas. Desde principios de la década —analiza por correo electrónico Caleb Henry, director de Investigación de la consultora estadounidense Quilty Space—, la oferta se ha disminuido debido a la retirada de modelos de generaciones anteriores y la inestabilidad procedente de la guerra en Ucrania. Las grandes constelaciones (AST SpaceMobile, Telesat Lightspeed y OneWeb) tiran de la demanda, y la carestía se agrava debido al empuje de los nuevos programas gubernamentales: Golden Dome, IRIS2 y SatcomBW-4. Gracias a esta tensión pueden encontrar negocio los competidores de SpaceX.

Cuarteles para el nuevo orden

Elena Horrillo — Sun, 22 Feb 2026 04:31:00 GMT

En 2025, mientras Trump afeaba a España su —según él— escaso gasto militar, el Gobierno aprobaba el Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa con una inversión de más de 10.400 millones, elevando el gasto total en Defensa a 33.123 millones de euros durante el pasado ejercicio que permitirá, según datos del ejecutivo, alcanzar el objetivo del 2% comprometido con la OTAN.

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Área logística de Córdoba, por fin

La Base Logística del Ejército de Tierra es uno de los pilares del Proyecto de Modernización del Ejército 2035. Situada en Córdoba, se estima que estará operativa a finales de 2027, y aspira a convertirse en un centro de innovación y excelencia logística con una estrecha colaboración con la industria, centros de investigación y universidades. “El impulso de la inversión en infraestructuras de defensa se está materializando en proyectos como este, con una inversión estimada de alrededor de 500 millones de euros. En concreto, se ha iniciado su Fase I, con una licitación de 395 millones de euros”, señala Concha Santos, presidenta de ANCI.

Al calor de esta base logística, que estará dotada de 30 edificios aunque el protagonismo se lo llevarán el almacén y el taller, se han producido movimientos relevantes, como el proyecto de una nueva factoría que desarrollará el programa de artillería autopropulsada (ATP) del Ejército de Tierra o la futura modificación del enlace entre la A-4 y los terrenos de la base y del parque empresarial que también se construirá en la zona. Según José María Bellido, alcalde de Córdoba, la base, con el desembarco de empresas como Escribano, Indra, Santa Bárbara, Escribano, Tess Defense o Grupo Oesía, ya supone para la ciudad unas cifras de inversión superiores a los mil millones de euros y más de 2.700 empleos directos.

La inteligencia artificial se topa con la falta de formación y recursos

Alejandro González Luna — Sun, 22 Feb 2026 04:30:01 GMT

Durante años, cuando algo fallaba en una empresa —una web que se caía, un pago no procesado, un sistema que se bloqueaba— había personas intentando apagar el incendio. Hoy emerge otro modelo: infraestructuras digitales que detectan el problema antes de que el usuario lo note y lo corrigen solas. Gracias a la inteligencia artificial (IA), estos sistemas no solo ejecutan órdenes programadas, sino que aprenden de lo que ocurre, identifican patrones extraños y toman decisiones en segundos.

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Claves en la adopción responsable de la innovación

Para las organizaciones, adoptar la inteligencia artificial (IA) ya no es una opción: el reto ahora es hacerlo de manera responsable y competitiva. Los expertos coinciden en que no basta con instalar tecnología; es necesario apoyarla en bases sólidas que permitan escalar la automatización de forma segura y eficaz.

Stefan Kühn, de FNT Software, aconseja centrarse en los fundamentos antes de aspirar a la autonomía total: “La IA por sí sola no crea operaciones autónomas. Las organizaciones necesitan una comprensión estructurada y fiable de su infraestructura”. Recomienda invertir en gemelos digitales continuamente actualizados y avanzar paso a paso en autonomía, comenzando con casos de uso de alto impacto.

Antonio Jiménez y Emiliano Blasco, de la Fundación Universitaria San Pablo CEU y la Universidad CEU San Pablo, respectivamente, destacan tres prioridades: crear sinergias entre humanos y agentes autónomos; capacitar al talento para trabajar con IA, y fomentar ecosistemas público-privados que promuevan estándares comunes y buenas prácticas.

Por su parte, Justo Hidalgo, director de Inteligencia Artificial de Adigital, añade que las empresas deben definir estrategias claras, rediseñar procesos, invertir en talento y mejorar la calidad de datos e infraestructura tecnológica, siempre bajo marcos de gobernanza que garanticen transparencia y minimicen riesgos.

Colosos que guarden datos por toda la geografía

Óscar Granados — Sun, 22 Feb 2026 04:30:01 GMT

Un emoticono, un correo electrónico, el mensaje de voz que envió esta mañana, la fotografía de las últimas vacaciones, su historial de búsquedas en la web, la información que busca en la inteligencia artificial (IA) y otras cosas más complejas, como las transacciones bancarias, pasan por los centros de datos. Estas infraestructuras, compuestas por muchísimos ordenadores —desde aquellos con una centena hasta otros con hasta 5.000 máquinas—, se expanden por el territorio nacional. En España, actualmente, no se sabe a ciencia cierta cuántos existen. Spain DC, la asociación que reúne al sector, los cifra en torno a la centena, concentrados principalmente en Madrid, Barcelona y Zaragoza. Algunas otras consultoras hablan de más de 140.

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Potencial aragonés

La gran sorpresa es Aragón, que se está convirtiendo en un gigante europeo de la hiperescala. Microsoft y Amazon tienen planes de inversión en esta región de miles de millones de euros para los próximos 15 años, aunque, curiosamente, ahora mismo es la zona con el menor margen eléctrico, apenas un 6%. Por último, como los grandes nodos están saturados, la inversión se está trasladando a otras autonomías, como Extremadura, Cantabria o Castilla-La Mancha. Allí se buscan los terrenos y la energía que ya no hay en las grandes ciudades, con proyectos gigantes de Merlin o Solaria que aún están dando sus primeros pasos. “Esa saturación no se debe exclusivamente a los centros de datos, dado que su consumo ronda el 2%”, resalta Begoña Villacís, directora de Spain DC. “Pone de manifiesto la necesidad de invertir en infraestructuras, igual que España pasó de ser un país de carreteras convencionales a uno de autopistas”.

Gobernanza y talento, claves en el futuro digital

Miguel Ángel García Vega — Sun, 22 Feb 2026 04:30:01 GMT

Primero fue resiliencia. Ahora es talento. Cada año surge una palabra que empacha la semántica. Estos días se han unido gobernanza y eficiencia, pero casi nadie ha estudiado la relación de este triángulo. La academia explica —al menos— alguno de sus lados. La gobernanza afecta mucho a la capacidad de atraer y retener el talento. Si tiene principios poco claros —advierte el catedrático de Economía de la Universidad Pompeu i Fabra, José García Montalvo— desalienta el fichaje de los mejores porque no están definidas las bases de su carrera profesional (por ejemplo, ascensos sin méritos) o los objetivos que persigue la compañía. Y si la gobernanza se transforma en una dirección autoritaria, el futuro se desmorona al igual que un estandarte en una batalla perdida.

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Tormenta perfecta en un ladrillo

“El problema es que los españoles no quieren trabajar en este sector, que es muy duro, y no se forman para ello; el trasvase del negocio de padres a hijos ha desaparecido”. Luis Corral, consejero delegado de Foro Consultores Inmobiliarios, se refiere así a la construcción. “Los actuales empleados sénior carecen de aprendices y la demanda que llega es de inmigrantes, que rellenan el hueco, pero están poco o nada cualificados”, ahonda. En España, de acuerdo con BBVA Research, el 55% de los trabajadores de este segmento tiene más de 45 años y la proporción de jóvenes sigue reduciéndose; esto afecta, sobre todo, a oficios clave como albañilería, fontanería o pintura. La falta de mano de obra retrasa la entrega de viviendas, reduce la productividad y aumenta el precio de los proyectos. Y la tecnología o las casas preindustrializadas suponen un parche. La tormenta perfecta en un ladrillo naranja.

España, bajo el permanente síndrome de una crisis hídrica

Nuria Díaz — Sun, 22 Feb 2026 04:30:01 GMT

Crecimiento demográfico, sequías prolongadas, lluvias torrenciales… España afronta un desafío creciente en sus infraestructuras hidráulicas. Nuestro país cuenta con 248.245 kilómetros de redes de distribución de agua potable y 189.203 de redes de saneamiento, más de 1.640 estaciones de tratamiento de agua potable (ETAP) y 2.232 depuradoras de aguas residuales (EDAR). Un sistema robusto, pero envejecido, explica Jesús Maza, presidente de la Asociación Española del Agua Urbana (DAQUAS): “El gran desarrollo urbanístico de nuestro país se produjo fundamentalmente en las décadas de 1950 y 1960, y muchas de las infraestructuras construidas entonces son las que siguen en servicio hoy, casi 70 años después. Actualmente, las redes de abastecimiento se renuevan a una media del 0,54% anual, y las de saneamiento apenas al 0,12%, cuando lo recomendable sería en torno al 2% anual”. Para Maza, esta brecha compromete la eficiencia hidráulica, con pérdidas relevantes de agua en las redes. España pierde alrededor del 19-20% del agua, debido a fugas, averías o mediciones ineficientes, cifra que ha mejorado en los últimos años pero que aún está lejos de los objetivos de la UE. “No son pérdidas que pueda permitirse un país con el estrés hídrico de España”, advierte Maza.

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Tanques de tormenta y parques inundables

La dana que arrasó Valencia o el reciente tren de borrascas que ha golpeado a Andalucía demuestran que España se enfrenta a un nuevo escenario hídrico que desborda unas infraestructuras diseñadas para un clima mucho más estable. Soluciones hay. Entre las más eficaces para evitar inundaciones, los expertos señalan los tanques de tormenta: grandes depósitos subterráneos que almacenan temporalmente el agua de lluvia para evitar que las redes colapsen. España tiene en torno a 470 y el mayor —también de Europa— está en Madrid. Concretamente, en Arroyofresno, con 267 pilotes y 400.000 metros cúbicos de capacidad.

A estas infraestructuras se suman ya nuevos enfoques urbanos, como los parques inundables. Un ejemplo es La Marjal de Alicante, puesto en marcha por el ayuntamiento de la ciudad y la empresa Aguas de Alicante (participada por Veolia), una intervención pionera en España que se inspira en los marjales, humedales característicos del Mediterráneo. Este parque multifuncional actúa como zona recreativa para los ciudadanos durante tiempo seco, pero sirve como vaso de retención capaz de almacenar hasta 45.000 metros cúbicos de agua pluvial en sus 3,6 hectáreas de superficie inundable cuando llueve.

Escudos contra el impacto del clima

Belén Kayser — Sun, 22 Feb 2026 04:30:01 GMT

Durante las horas más devastadoras de la dana que azotó Valencia en 2024, siete tornados derribaron 35 torres de alta tensión. “Gracias al diseño mallado de la red, el suministro se restableció en tiempo récord”, explica una portavoz de Red Eléctrica. La compañía revisa cada año los riesgos climáticos para identificar amenazas relevantes y anticipar su impacto, y ha desarrollado un mapa de vientos con valores máximos esperables. La prevención ya no es un eslogan, sino una necesidad estructural. “Lo que estamos viendo no es solo más eventos extremos, sino mucho más intensos y concentrados en poco tiempo”, advierte Adrián Díaz de Ilarraza, responsable de ingeniería de riesgos y prevención de pérdidas en Generali GC&C.

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Protocolos y vigilancia

Desde el sector asegurador subrayan que, “una vez puesta en servicio, el mantenimiento de las infraestructuras debe estar protocolizado” y acompañado de “monitorización” de cara a anticipar incidencias y asegurar su resistencia “para los parámetros de diseño”, señalan Zaida Ruiz Fernández y José Luis Cubero Rivera, subdirectores de Mapfre Global Risks. Sobre todo la limpieza y mantenimiento de drenajes, el control de la vegetación y las revisiones del firme y los taludes, desgranan.

Respecto a la dana de Valencia, Rafael López, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos en Aragón recuerda que “muchas estructuras sufrieron arrastres o impactos por los materiales que arrastraban las aguas y barrancos”. El estado de los cauces influye: “Ha pasado casi año y medio y no se ha hecho prácticamente nada; los cauces siguen igual de sucios”.

Viejas vías férreas que soportan el auge de pasajeros y de la logística

Denisse Cepeda — Sun, 22 Feb 2026 04:30:01 GMT

Mantenimiento. Es la necesidad más acuciante en la que coinciden todos los expertos tras el trágico accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que causó 46 muertos en enero pasado. Preservar, renovar y optimizar la red existente —15.000 kilómetros en total; 4.000 de alta velocidad y 11.000 convencional— es hoy un clamor no solo por el auge del tráfico de pasajeros después de la liberalización del sector en 2020, sino también ante su envejecimiento inminente (30-50 años). Pero sobre todo para su impulso como eje vertebrador de la movilidad sostenible y el desarrollo inmologístico en España y Europa, el gran desafío.

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Reveses que ponen a prueba al ferrocarril

El caos ferroviario, que afecta al tráfico de viajeros y mercancías, amenaza con ralentizar aún más la apuesta europea por este medio de transporte. A la renovación progresiva de la infraestructura (vías, instalaciones, sistemas de seguridad) y la construcción de nuevas líneas, se añade la mejora de la intermodalidad: conectar la red de alta velocidad con la convencional y las zonas inmunologísticas, allanando la entrada a los puertos, señalan desde el Instituto de la Ingeniería de España, Acex y la Universidad Europea de Canarias. “No basta con poder circular, hay que hacerlo de forma sencilla, competitiva y con baja fricción. Esto implica estandarizar y desplegar el sistema de control y señalización europea ERTMS, eliminar las barreras técnicas y operativas, y simplificar la homologación y acceso a la red”, creen en la UPC. El desarrollo de autopistas ferroviarias que faciliten el transporte de camiones o remolques sobre trenes también es deseable, según la patronal AEFP. Además de más planificación transfronteriza, digitalización e innovación.

Construir por partes y bajo techo: la edificación modular gana espacio

Elena Sevillano — Sun, 22 Feb 2026 04:30:01 GMT

El gran puente de Roskilde, que mide 1,3 kilómetros de longitud, forma parte de la autovía que cruza el fiordo danés y fue levantado por Acciona en 2019, así como el sistema de ósmosis inversa de la futura desaladora que Lantania ha proyectado en Túnez para el productor agrícola Agro Care tienen algo en común: son construcciones modulares ejecutadas offsite. Lo primero significa que sus componentes, o al menos algunos de ellos, se han manufacturado en talleres especializados como si fueran piezas de Lego que luego se ensamblan, concede —con matices— Antonio Borrero, director de Desarrollo de Negocio de Lantania Aguas. Lo segundo implica que se fabrican fuera del lugar donde quedarán instaladas, hasta donde se trasladan después para su ubicación definitiva.

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Herramientas para la digitalización

Datos de Astute Analytica y Deloitte destacan el uso creciente de herramientas digitales en construcción. Entre ellas, la inteligencia artificial (IA), aunque no solo. “El proceso de digitalización incluye el uso cada vez más extendido del BIM (Building Information Modeling), que facilita el diseño de edificios e infraestructuras modulares, así como la incorporación de aspectos clave para su mantenimiento y durabilidad”, revelan Gonzalo Ramos y Albert de la Fuente, de la Universitat Politècnica de Catalunya. A ello se suman los gemelos digitales, que permiten simular el comportamiento de las estructuras a lo largo de su vida útil. Y la instrumentación de bajo coste, que proporciona datos en tiempo real sobre su estado. Los expertos vaticinan que la combinación de digitalización, construcción modular, prefabricación e incluso impresión 3D —considerada una solución híbrida entre la construcción in situ y la prefabricación, ya que se ejecuta en el emplazamiento pero mediante procesos altamente automatizados, repetibles y digitalizados— apunta a una tendencia estructural, de largo recorrido, que seguirá ganando peso en los próximos años, tanto en infraestructuras como en edificación, “muy especialmente en el ámbito de la vivienda”, vaticinan.

La tecnología para la construcción robotizada de carreteras pide pista

Jaime Rodríguez Parrondo,Carlos Pérez Rivero — Sun, 22 Feb 2026 04:30:01 GMT

En 2024, China llevó a cabo la renovación de casi 160 kilómetros de la autopista entre Pekín y Macao sin operarios a pie de obra, un proyecto que se presentó como la primera pavimentación totalmente autónoma de una carretera. Así, las labores fueron desarrolladas mediante una flota coordinada de máquinas extendedoras y compactadoras sin conductor, guiadas por sistemas satelitales y supervisadas por drones. Un caso semejante se completó el pasado mes de octubre en la Carretera Transcanadiense, con el reasfaltado de un trayecto de 10 kilómetros mediante una pavimentadora automatizada, el primer proyecto de este tipo realizado en Norteamérica.

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Buena regulación y mayor confianza

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos identifica una hoja de ruta práctica para avanzar hacia la automatización en la construcción de carreteras, cuyo primer paso es crear “un clima de confianza entre administraciones, sector privado y académicos que permita lanzar experiencias controladas”, y cuyos resultados sirvan de base a futuras regulaciones.

En este sentido, considera que a nivel normativo resultará necesario una adaptación en cuanto a los pliegos de prescripciones técnicas, los requisitos de control de calidad, los protocolos de seguridad y salud, y los esquemas de responsabilidad civil para fallos de sistemas autónomos. También, una regulación específica para el uso coordinado de drones y maquinaria en entornos abiertos.

En lo que a la evolución de la supervisión y validación técnica de obras se refiere, el organismo recomienda desplazar la inspección presencial intensiva hacia modelos sostenidos por los gemelos digitales, la monitorización continua en tiempo real, los sistemas de trazabilidad de ejecución y el control automatizado de tolerancias y compactación.

Así, frente a los pasos que ya se han dado en la automatización de algunas labores de construcción, “ahora de lo que se trata es de cambiar de dimensión y extender esa óptica a todo el proceso”, concluye.

Trenes en riesgo de vía muerta

Elena Sevillano — Sun, 19 Oct 2025 03:31:00 GMT

Desde que en 1992 entró en servicio la primera línea de alta velocidad (LAV) —Madrid-Sevilla, 470 kilómetros— la longitud de la red ferroviaria española se ha multiplicado por más de ocho, con una ejecución de inversiones que superan los 65.000 millones de euros (13.250 millones procedentes de fondos europeos, entre 1991 y 2024). Después del parón que provocó la crisis de 2008, la reactivación (palpable ya en 2018) avanza a ritmo de crucero, con un “crecimiento inversor sostenido”, valora Julián Núñez, presidente de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan). Ni los más críticos rebaten que la cantidad de dinero puesta sobre la mesa es apabullante. Sí ponen el acento en la falta de mantenimiento de las infraestructuras ya creadas —algunas con más de 25 años de antigüedad—, al tiempo que reclaman más atención a las mercancías, a las Cercanías y a la red convencional.

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La seguridad de unas infraestructuras críticas

José Miguel Rubio, director internacional de Ferrocarriles de Indra, pide mayor nivel de seguridad y protección para la red ferroviaria, infraestructura crítica para un país, remarca. Escuchando sus palabras es casi inevitable acordarse, por ejemplo, de los robos de cable de cobre: el valor de lo sustraído es mínimo, pero los trenes —y miles de viajeros— se ven afectados cada vez que ocurre. “Existe tecnología con inteligencia artificial para vigilar y proteger el trazado ferroviario”, señala Rubio, que pone también mucho énfasis en la ciberseguridad. “Hemos de actualizar las infraestructuras a niveles de 2025, y no conforme a los años dos mil en los que fueron construidas”, defiende. Se trata —admite— de una inversión importante, pero que se queda en minucia si se compara con los riesgos que conjuraría, y “más con el contexto internacional en el que nos encontramos”, advierte.

El momento Sputnik de la UE

Óscar Granados — Sun, 19 Oct 2025 03:30:00 GMT

Su nombre técnico era satélite artificial, aunque no era más que una bola plateada de aluminio pulido con el tamaño de una pelota grande y cuatro antenas de varilla. Su misión en 1957, año de su lanzamiento por la Unión Soviética, era recolectar datos de las capas altas de la atmósfera y el campo electromagnético de la Tierra. Fue bautizado como Sputnik 1 (compañero de viaje o satélite) e inauguró la carrera espacial entre las grandes potencias. Detrás de este pionero vinieron dos más: el Sputnik 2 (con la perra Laika a bordo) y el Sputnik 3, que portaba instrumentación para estudiar la radiación espacial pero cuya misión se vio muy comprometida por un fallo en la grabadora de datos. Tras el éxito de estas misiones, el cielo se llenó de artefactos orbitales.

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El espacio de datos seguro

La gobernanza en el mundo digital actual es crucial. Y el proyecto Gaia-X es una iniciativa europea clave que busca asegurar la soberanía virtual mediante la creación de una infraestructura que extiende los datos abiertos, federada e interoperable. “Su objetivo principal es establecer un espacio de datos seguro y confiable”, explica Joaquín Salvachúa Rodríguez, profesor titular del Departamento de Ingeniería Telemática en la Universidad Politécnica de Madrid.

Los espacios de datos son mecanismos que permiten el intercambio de información manteniendo la gobernanza, el control y la capacidad de decidir sobre su uso posterior a cargo de terceros, explica. Esto es fundamental para impulsar una nueva economía digital donde los datos puedan compartirse de forma amplia y segura, incluso en transacciones financieras o acuerdos empresariales. Si bien existen los datos abiertos promovidos por gobiernos, mucha información sensible permanece bajo el control de corporaciones o no se libera por motivos de privacidad. Por ello, Gaia-X habilita entornos de confianza que permiten compartir datos de manera segura bajo el estricto cumplimiento de legislaciones europeas como el Data Act y el Data Governance Act. Esto previene del uso indiscriminado de información actual en otras partes del mundo, garantizando que los usuarios puedan controlar cómo se usan sus datos y revocar permisos en cualquier momento.

‘Software’ por suscripción, un nuevo modelo más ágil y barato

Alejandro González Luna — Sun, 19 Oct 2025 03:30:00 GMT

Cada vez más empresas están adoptando modelos tecnológicos basados en servicios, con el llamado software as a service (SaaS, por sus siglas en inglés) como una de las principales apuestas. Se trata de un cambio impulsado por la transición en los últimos años hacia la computación en la nube, y también por un mercado más competitivo en el que el software como servicio ha pasado de ser una opción innovadora a convertirse en una decisión estratégica para muchas compañías.

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Riesgos y desventajas

Aunque los modelos as a service ofrecen numerosas ventajas, también conllevan ciertos riesgos que se deben tener en cuenta. Uno de los más evidentes es la dependencia total de la conectividad. “La organización pasa a ser completamente dependiente de la conexión para acceder a estos servicios, lo que, en algunos casos, puede convertirse en un problema”, advierte Ignacio Charfolé Sancho, de la Escuela de Organización Industrial (EOI).

Otro aspecto crítico, según Esteve Almirall, profesor de Esade, es la creciente dependencia de los proveedores, especialmente cuando estos ofrecen funcionalidades propietarias que dificultan una futura migración a otras plataformas (el llamado lock-in). A esto se suma el riesgo de elegir soluciones que no evolucionen al ritmo del mercado y que, en lugar de acelerar la innovación, acaben limitando la capacidad de adaptación de la empresa.

Fondos que avizoran sistemas digitales, energías o transportes

Vera Castelló — Sun, 19 Oct 2025 03:30:00 GMT

El sector de las infraestructuras despierta un elevado interés para los inversores, principalmente porque las necesidades de fondos son enormes tanto para la renovación y mantenimiento de equipamientos tradicionales, como para afrontar otros esenciales de cara a los retos de nuestra sociedad: descarbonización y sostenibilidad, digitalización, etc. “Los ratios de deuda sobre el PIB en el mundo desarrollado dejan poco margen a los gobiernos para satisfacer una parte significativa de estas necesidades, lo que crea una enorme oportunidad para que el capital privado lleve a cabo estos proyectos tan necesarios”, resalta Anish Majmudar, responsable de Real Assets en M&G Investments. Además, apunta Marta Vila, especialista de productos de Bestinver, “en el contexto actual existe un desequilibrio entre oferta y demanda, lo que impulsa el valor de estos activos, como demuestra la reciente consolidación de grandes actores y la actividad de fusiones y adquisiciones”.

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España, imán para el capital

“España es un mercado clave para fondos internacionales que buscan activos estables con marcos regulatorios previsibles”, asegura Guillermo Uriol, responsable de Investment Grade en Ibercaja Gestión, y recuerda que se estima que el país necesita “movilizar entre 150.000 y 200.000 millones de euros hasta 2030 en infraestructuras relacionadas con la transición energética”, y que sectores como el ferroviario, el almacenamiento energético y las redes de distribución están en expansión.

De hecho, confirma Antonio Sánchez Covisa, socio responsable de Ingeniería y Construcción de Deloitte, los fondos han intensificado su presencia en España en los últimos años “adoptando estrategias más complejas, posicionándose en sectores como telecomunicaciones, energía renovable y digitalización. Han pasado de invertir en activos individuales a financiar portfolios completos o plataformas, buscando eficiencia y escalabilidad. Además, se observa un creciente interés por segmentos con mayor riesgo-retorno”, añade.

Como proyectos interesantes Laura Cózar, socia de la consultora Accuracy, menciona que Exolum invertirá más de 100 millones en construir en A Coruña una terminal para almacenar y distribuir combustibles sostenibles. O que Amazon, Microsoft y Google están desarrollando centros de datos en España que se estima que podrían generar un impacto económico de decenas de miles de millones para 2030.

El valor de estar ‘atrapados’ en el 5G

Miguel Ángel García Vega — Sun, 19 Oct 2025 03:30:00 GMT

En la teoría general de la relatividad de Albert Einstein (1879-1955) el tiempo es una flecha: se mueve del pasado hacia el futuro. En el complejo mundo de la interconectividad esa flecha cuenta sus propios minutos, días, semanas. La idea es recurrente, en infinidad de titulares de prensa y agendas políticas: estamos cerca de saltar del 5G al 6G, pero todavía tardará años. Las pruebas piloto podrían llegar en 2030. Difícil pedir calma en un mundo donde los países compiten por ser los primeros en todas las tecnologías de vanguardia. “En Europa, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos ya financian proyectos de laboratorio que incluyen desde superficies inteligentes, las cuales trabajan como antenas, hasta arquitecturas de red basadas en computación cuántica e inteligencia artificial”, describe el profesor en IE Business School Enrique Dans. La Agenda España Digital 2026 fija para este año que la totalidad del espacio radioeléctrico esté preparado para el 5G y toda la población disponga de cobertura de 100 Mbps.

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Grandes ‘telecos’ acaparan el pastel

Pensemos en el futuro: el 6G. Todavía estamos lejos. La industria soporta una presión superior a la de una enana blanca. Solo en los primeros cuatro años de 5G, calcula McKinsey, los operadores invirtieron 162.000 millones de dólares (unos 139.000 millones de euros) en el espectro, sin lograr ingresos proporcionales. “Las grandes tecnológicas [y plataformas tipo Netflix] capturan los beneficios y las telecos deben luchar para ser rentables”, avisa la consultora.

Inversiones de alto vuelo revisadas con lupa

Jaime Rodríguez Parrondo,Carlos Pérez Rivero — Sun, 19 Oct 2025 03:30:00 GMT

El plan de inversiones anunciado por Aena el pasado septiembre, que supone casi 12.900 millones de euros para la red de aeropuertos, ha entrado recientemente en el proceso de consulta con las aerolíneas. Un paso que dará lugar al próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 3), que se publicará el año que viene y definirá las inversiones entre 2027 y 2031, periodo en el que la red debería alcanzar la neutralidad en emisiones. Respecto a la cifra anunciada, Madrid y Barcelona concentran más de la mitad del presupuesto (4.000 y 3.200 millones, respectivamente), aunque la ampliación del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat queda condicionada por los acuerdos alcanzados en la tramitación de la Ley de Movilidad Sostenible.

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El efecto en el bolsillo de los viajeros

Pere Suau-Sánchez, catedrático en Gestión del Transporte Aéreo en la Universitat Oberta de Catalunya, sintetiza las consecuencias del DORA 3 en tres paradojas que afectarán no solo a las aerolíneas, sino también a los viajeros. La primera, derivada de un incremento inmediato de las tasas aeroportuarias, es que “los viajeros pagarán desde el inicio del periodo regulatorio, aunque los beneficios de las ampliaciones no se materializarán hasta finales del mismo periodo o incluso después”.

La segunda alude al mecanismo del Ingreso Máximo Anual por Pasajero, que supone implícitamente que los aeropuertos más rentables “subvencionan los regionales o los deficitarios”. Y la tercera: las aerolíneas financian la red regulada pero no participan de los beneficios comerciales que genera el mayor tráfico. “Esos ingresos no regulados revierten íntegramente al gestor”.

Suau-Sánchez recuerda que existen modelos híbridos, como en Ámsterdam o París, en los que parte de los ingresos comerciales se emplean para reducir tasas. Una vía que, según él, “merece ser explorada para alinear incentivos entre Aena, aerolíneas y pasajeros”.

La saturación de la red choca con el auge de los centros de datos

Elena Horrillo — Sun, 19 Oct 2025 03:30:00 GMT

El auge de los centros de datos en España, que aspira a convertirse en hub digital europeo, tiene cifras astronómicas. Los llamados hiperescalares, los centros de datos para las grandes compañías tecnológicas como Amazon Web Service, Microsoft, Google, Meta, Oracle o IBM, cuentan ya o han anunciado proyectos principalmente en Madrid y Aragón, las comunidades que concentran más de la mitad de estas iniciativas. “Se prevé que la capacidad instalada de CPDs [centros de procesamientos de datos] en España alcance entre 1,3 y 2,1 gigavatios (GW) en 2030, frente a los 300-500 megavatios (MW) actuales. Esto representa un crecimiento de hasta cinco veces en cinco años. Se estima que el consumo eléctrico asociado podría llegar a 9–16 teravatios hora (TWh) en 2030”, apunta Laureano Álvarez, socio de Energía de Monitor Deloitte.

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El futuro de las obras es modular

Ramiro Varea — Sun, 23 Feb 2025 04:31:00 GMT

Si a alguien le preguntan qué se necesita para construir un edificio, lo más probable es que en su respuesta mencione las palabras albañil, hormigón, ladrillos y cemento. Durante décadas (y siglos) es así como se ha trabajado en la obra, y aún hoy la mayoría de viviendas siguen este modelo de construcción tradicional. Pero en los últimos años ha surgido una alternativa que, pese a ser aún minoritaria en España, ha logrado hacerse un hueco en el mercado. Es la construcción modular, un tipo de arquitectura que utiliza módulos prefabricados para crear estructuras completas: desde chalets individuales hasta bloques de pisos, colegios, hospitales…

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Un plan estratégico propio para este negocio

El Gobierno ha anunciado este mismo año una batería de 12 nuevas medidas para que el acceso de la población a la vivienda sea más asequible. Una de ellas es la creación de un Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) de viviendas, destinado a impulsar la innovación y modernización del sector de la construcción industrializada y modular para construir casas en menos tiempo y más asequibles. Arrancará en Valencia: con una primera partida inicial de 100 millones de euros, el objetivo es ayudar a reconstruir el tejido económico afectado por la dana y generar un valor añadido a todo el país.
“El PERTE hará que España suba de posición en el uso y aplicación de la construcción industrializada. Es un gran paso para acercarnos a la manera en que se construye en el resto de Europa y en parte del mundo”, opina el director del Congreso Nacional de Arquitectura Avanzada y Construcción 4.0, Ignasi Pérez.
El sector coincide en que las viviendas modulares podrían beneficiarse de un aumento en la demanda, ya que el plan del Ejecutivo contempla una línea de financiación y ayudas para acceder a ellas. En cualquier caso, recuerdan en el Consejo Superior de los Colegios de Arquitectos de España, la industrialización es “un instrumento, una herramienta” para garantizar una arquitectura excelente que debe ser “siempre sensible” a las necesidades concretas de las personas que van a habitar las casas, así como al entorno y a las identidades culturales de los pueblos.

Maquinaria y materiales más respetuosos con el medio ambiente

Jaime Rodríguez Parrondo,Carlos Pérez Rivero — Sun, 23 Feb 2025 04:30:00 GMT

Los materiales del futuro ya están aquí”, asegura David Gómez, responsable del departamento de Construcción Sostenible, Asistencia Técnica y Prescripción de Holcim, al hablar de innovación en el sector de la construcción. Y añade que el enfoque de la industria no es otro que “desarrollar edificaciones más duraderas, resilientes y con una menor huella de carbono”, por lo que es necesario para todos los actores implicados reducir el consumo de recursos y apostar por la circularidad como principio básico.

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Menos consumo y gestión eficaz

En comparación con otros mercados internacionales, la adopción de nuevas tecnologías en maquinaria de construcción por parte de las empresas españolas está “algo rezagada”, indica Jorge Cuartero, director gerente de la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc). “El ritmo de implementación es creciente, aunque varía según el tipo de tecnología, y son las compañías de mayor tamaño las que están liderando el cambio”, afirma.
Cuartero destaca la telemática avanzada como la innovación con más impacto. “Ha revolucionado la gestión de flotas, al ofrecer la capacidad de supervisar y analizar el rendimiento de las máquinas en tiempo real”. Esto se traduce en la posibilidad de identificar los problemas antes de que ocurran, optimizando las operaciones al reducir las paradas imprevistas y las reparaciones.
Asimismo, impulsado por las crecientes exigencias en materia de emisiones, el parque de maquinaria de construcción está incorporando motores de última generación más eficientes, y sistemas electrónicos de gestión de potencia. No obstante, tanto “la adopción de fuentes de energía alternativa como la electricidad o el hidrógeno y la propia renovación del parque han sido muy limitados”, afirma Cuartero, a pesar de la disposición de fondos europeos destinados a la sostenibilidad y la digitalización.