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David Valero estrena nueva vida con un podio en su estreno en la Copa del Mundo de maratón de BTT

Óscar Gogorza — Sat, 21 Feb 2026 15:42:58 GMT

David Valero cuenta 37 años y acaba de mudar de piel, un giro radical en la carrera del último gran referente español del mountain bike, bronce olímpico en la modalidad de cross country olímpico (XCO) en los Juegos de Tokio 2020 y plata en el Mundial de 2022. Hoy se ha estrenado en la Copa del Mundo de maratón (XCM), la Hero Costa Blanca con el sueño de convertirse en el primer español en ganar una de sus seis citas y pelear por llevarse la general. Su estreno ha colmado sus expectativas: tercero tras el ganador belga Wout Alleman y el germano Andreas Seewald, este último atascado al final y comprobando con el rabillo del ojo cómo el español se acercaba peligrosamente.

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Así es el paraíso

Manuel Vicent — Sun, 29 Jun 2025 03:30:01 GMT

En mi caso el paraíso es ese lugar del universo donde me está esperando aquella bicicleta que desde los 10 años me llevaba al mar en el verano. Sé que cuando muera, si me he portado bien, volveré a encontrarla muy puesta con las ruedas hinchadas, con la cadena engrasada, el manillar, los tubos del cuadro y los guardabarros relucientes, el timbre funcionando y un naipe de la baraja, el as de oros, engarzado entre los radios para que suene como un motor al ponerla en marcha. Si Jesucristo y la Virgen María subieron a los cielos en carne mortal, según me enseñaron en la catequesis, también pudo hacerlo mi bicicleta que tantas horas de placer me había proporcionado. Era una Orbea de color gris antracita; al principio tenía que levantarme del sillín al pedalear, pero con el tiempo fui creciendo sobre ella hasta dominarla por completo y convertirla en una prolongación de mi cuerpo. Todos los viernes me llevaba a la estación donde a una hora incierta pasaba un tren borreguero y por la ventanilla del vagón correo un ferroviario lanzaba sobre el andén un paquetón de tebeos. Llevo asociada a la bicicleta toda clase de lecturas que llenaban mi cerebro de corsarios y tigres de Bengala, pero no había aventura más excitante que llegar con ella a la playa en el verano y sentir bajo sus ruedas los cantos rodados llenos de espuma. Montado en esa Orbea fui un niño que buscaba entre los naranjos nidos de pájaros y durante la pubertad sentí en su sillín caliente los primeros latidos del sexo. Las rodillas varias veces sangrantes y un brazo roto por las caídas fue el sacrificio que me exigió a cambio de tanto placer. Sé muy bien que cuando muera todo va a ser como antes, ella me estará esperando para llevarme de nuevo a una estación de tren y a un mar muy azul que sin duda existen en algún lugar del universo y, si se me pincha una rueda, espero que en el paraíso haya un taller que huela a grasa y a pegamento como huelen los talleres de bicicletas aquí en la Tierra.

El momento dulce de la bicicleta

Nacho Sánchez — Fri, 04 Jun 2021 09:55:59 GMT

España jamás se subió tanto a la bicicleta. En tiempos de confinamientos y restricciones perimetrales, este vehículo se ha convertido en el preferido para la práctica deportiva o los paseos en familia. “El sector está de dulce”, señala Jesús Freire, secretario general de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), que reúne a medio centenar de empresas. En un contexto de crisis, las compañías ciclistas son de las privilegiadas, con una demanda que llegó de golpe durante la desescalada. Las ventas aumentaron más de un 300% en pocos meses y, desde entonces, el interés se ha mantenido a niveles nunca vistos. Tanto, que el mercado ha sufrido para abastecer y entregar a tiempo sus productos. Comprar una bicicleta hoy es casi misión imposible.

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Nuevas oportunidades de negocio

Hay pocos deportes donde profesionales y aficionados compartan lugar de entrenamiento, pero el ciclismo es una de las excepciones. Ocurre en numerosas carreteras del País Vasco o en la zona de Sierra Nevada, en Granada, cuyo Centro de Alto Rendimiento aloja a muchos ciclistas y equipos de primer nivel para realizar la preparación en altura. Esa cercanía es otro de los factores que genera la creciente pasión por esta práctica deportiva en España. “Nunca había habido tantos practicantes de ciclismo”, aseguró José Luis López Carrión, presidente de la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC), el pasado mes de febrero tras la presentación del informe 'El ciclismo, ante su mayor puerto'.

“Es, además, un sector económico en auge que tiene capacidad de generar muchas oportunidades de negocio, sobre todo las dirigidas a dar respuesta a la crisis climática”, subraya Jesús Freire, secretario general de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) que augura que el número actual de trabajadores de la industria —unas 22.500 personas, según el informe federativo— crezca a buen ritmo en los próximos años.

Las perspectivas son inmejorables. Según datos del Consejo Superior de Deportes, 7,9 millones de personas se suben a la bicicleta al menos una vez al mes como parte de su rutina de actividad física. Según los datos del Gobierno, más de 20 millones de ciudadanos usan las dos ruedas con frecuencia como medio de transporte. El 90% de los españoles sabe montar en bici y muchos se sientan también frente al televisor para seguir pruebas como La Vuelta o el Tour de Francia: el ciclismo es el sexto deporte más consumido por los telespectadores.

Adiós a la deslocalización: el GPS guía a las fábricas de vuelta a casa

Carmen Sánchez-Silva,Sandro Pozzi — Mon, 14 Oct 2019 13:10:25 GMT

Vientos de cambio azotan a la industria mundial. La irrupción de las nuevas tecnologías que hacen posible una fabricación más eficiente y la guerra comercial que mantienen Estados Unidos y China están dando alas a una reorganización de las cadenas de suministro globales, avisa el investigador del Real Instituto Elcano, Manuel Gracia. Este experto asegura que nos enfrentamos a una transformación radical del entorno productivo. La gran fábrica del mundo pierde fuelle a medida que aumentan sus costes laborales y que las empresas deciden relocalizar las plantas que en su día llevaron a China en busca de producciones más grandes y baratas.

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El dragón pierde parte de su atractivo

La fábrica del mundo pierde gas. A medida que la economía del país madura tras años de vertiginoso crecimiento, sus ventajas competitivas cambian. Producir en China es cada vez más caro, lo que, sumado a su endeble marco jurídico o la desigualdad de condiciones con respecto a actores locales, ha hecho que cada vez más empresas comiencen a cuestionarse su presencia en el país. El estallido de la guerra comercial ha acrecentado los interrogantes.

La última encuesta de confianza elaborada en mayo por la Cámara de Comercio de la Unión Europea en China refleja que un 8% de las firmas europeas han abandonado la nación o han desplazado a otros países una parte relevante de su producción. Una mayoría de las huidas, no obstante, eran pequeñas y medianas empresas que venían a tantear el terreno con un plan a corto plazo, asegura.

El aumento de los costes productivos, explica la Cámara, es el tercer mayor desafío con el que las empresas europeas deben lidiar, solo por detrás de la desaceleración económica china y global. Y responde, en gran medida, a un incremento generalizado de los salarios: en las últimas dos décadas el salario medio en zonas urbanas ha crecido un 60%, según datos de la Oficina Nacional de Estadística china. También al encarecimiento de las materias primas a causa de las nuevas exigencias medioambientales, en las que el gobierno ha hecho hincapié en los últimos tres años.

Pero el incremento de los costes productivos no impacta a todas las empresas por igual. Las más afectadas son aquellas cuyo modelo de negocio está basado en las exportaciones y que, por tanto, llegaron a China atraídas por su asequible mano de obra. Más de dos tercios —entre las que se cuentan las grandes firmas—, en cambio, optan por una estrategia de “estar en China por China”, neutralizando el encarecimiento productivo con el mayor poder adquisitivo de los consumidores locales. “Una mayoría de empresas europeas se encuentran en China para satisfacer la continua demanda de productos de alta calidad y tecnología de vanguardia”, asegura Joerg Wuttke, presidente de la Cámara. “El aumento de los costes puede provocar la espantada de unas pocas empresas, pero abandonar a una creciente y cada vez más exigente clase media urbana no es una posibilidad estratégica para la mayoría”.

El estallido de la guerra comercial ha acelerado este proceso de encarecimiento. La mayor parte de las empresas han optado por absorber los costes, una estrategia que no es sostenible a largo plazo y que no está al alcance de todas si los aranceles siguen creciendo. Pero las más poderosas comienzan a aprovechar su margen de maniobra para solventar los aranceles, dicen desde la Cámara. Una solución ha sido adaptar sus cadenas de valor para que los productos que acaben en Estados Unidos no pasen por China y al revés.

Entre las empresas estadounidenses tampoco parece haberse iniciado un éxodo masivo, pero sí hay señales de movilidad. Una encuesta entre los socios del US-China Business Council muestra que la disposición a salir de China ha crecido al 13% en 2019, frente a un 10% el año pasado y un 8% de los dos anteriores. Otra encuesta de la Cámara de Comercio de EEUU en Shanghái refleja que hasta un 40% de las empresas habría relocalizado parte de su producción fuera de China. Sin embargo, Lance Noble, analista sénior en la consultora Gavekal, considera que “existen muchos motivos para estar en China más allá de las ventas, como la innovación. En algunos campos la vanguardia mundial está aquí". Por lo que, a su juicio, "abandonar China ahora, como regla general, no sería una sabia decisión”.

Trump evangeliza el ‘made in USA’

Hace 15 años que la compañía para la que trabajaba Gregory Owens se empotró contra el gran muro chino. “Los subsidios al acero”, cuenta el ahora empresario, “volaron todo por los aires”. Su fábrica cerró y Owens, junto a otro socio, compró la sociedad al día siguiente. “Teníamos que hacer algo para salvarla”, dice. Pero la cosa fue a peor. Vendieron la maquinaria para pagar las nóminas. No fue suficiente y seis años después de adquirir la empresa deslocalizaron la producción a México.

En Oneida (Estado de Nueva York) se quedó un puñado de empleados para atender asuntos administrativos. Eran más de 160 antes del ajuste. El golpe fue enorme para una localidad que llegó a ser conocida como “the Silver City”, la ciudad de la cubertería. Ninguna empresa en el mundo produjo tantos cuchillos, tenedores y cucharas como la antigua Oneida Limited.

Para adaptar el negocio a la nueva realidad industrial global y resucitar un legado que dura más de un siglo, Owens decidió volver a fabricar en Estados Unidos, debían apostar por la calidad. Ahora el consejero delegado de Sherrill Manufacturing proclama que es la única firma que vende cubiertos 100% hechos en el país.

“El acero es de Pittsburgh”, señala el ejecutivo, al tiempo que explica que “el consumidor duda cada vez más de lo que hay en el metal que llega de algunas partes del mundo”. Eso está impulsando sus ventas. El 80% de los estadounidenses, según Consumer Reports, quieren comprar productos hechos con mano de obra de Estados Unidos. Y de ellos, el 60% dice estar dispuesto a pagar algo más.

Don Buckner es el dueño del dominio MadeintheUSA.com. El portal de este emprendedor es un directorio para “consumidores patriotas” que buscan productos hechos en Estados Unidos. “La marca made in USA lleva ahí más de un siglo y tiene valor”, explica, “significa calidad”. Acaba de organizar en Indianápolis la que está considerada como la primera feria comercial del “hecho en América”. Participaron 700 empresas.

Pero Owens es realista. Producir sus cubiertos cuesta el doble que en China, por el acero y los salarios. Para reducir costes los lleva de la fábrica a la mesa, sin intermediarios. La mayor parte de las ventas las genera a través de Internet. El comercio electrónico y el hecho de que se dirijan al consumidor local es un factor que incentiva a otras pequeñas empresas a concentrar sus operaciones en Estados Unidos.

Trans-Lux decidió relocalizar su producción desde una planta que operaba en Shenzhen (China) a una nueva en Hazelwood (Misuri). La compañía fabrica las pantallas gigantes que se instalan en los estadios. Para producir 100% en Estados Unidos tuvo que realizar una inversión de 2.350 millones de dólares. El objetivo es recuperar los 200 empleos que tuvo que deslocalizar.

Entre sus clientes tiene desde hace casi un siglo a la Bolsa de Nueva York, así como a cadenas de restaurantes y centros de enseñanza. J. M. Allaim, el presidente de la compañía, explica que la decisión se tomó para reducir los tiempos de producción y mejorar la calidad de los monitores. Y por una cuestión económica, porque la mano de obra en el gigante asiático ya no es tan barata.

El anuncio de la relocalización se hizo con la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca, en enero de 2017, aunque era un plan que estaba en marcha antes. La retórica combativa del republicano hacia China lo aceleró para limitar el potencial impacto de los aranceles. La rebaja del impuesto de sociedades, el recorte en la regulación y los incentivos fiscales cuadraron la ecuación.

Carrier se convirtió en el ejemplo central del discurso del entonces candidato republicano, con la que atacó a las empresas que estaban exportando empleos a países con mano de obra barata. El fabricante de aparatos de aire acondicionado tenía la intención de trasladar 1.400 asalariados desde Indianápolis a México. Pero aceptó salvar 1.100 empleos a cambio de créditos fiscales.

La relocalización es un movimiento que empezó a ganar cuerpo tras la Gran Recesión. Farouk Systems, conocida en Estados Unidos por sus secadores de pelo, optó hace ocho años por expandir sus operaciones en Houston (Texas) en lugar de tirar de subcontratistas en Asia. Quería tener un mayor control sobre el proceso de manufactura y la distribución. Le preocupaban especialmente las falsificaciones.

Los directivos coinciden que llevar el logo “made in USA” permite posicionar mejor el producto en un momento en el que el consumidor rechaza cada vez más lo hecho en China. Brookings Institution añade que la eficiencia del proceso de producción compensa el coste adicional de la mano de obra. Sherrill Manufacturing fabrica con una máquina lo que necesitaría con cinco empleados en China.

Los ejemplos de pequeñas y medianas empresas como estas se suceden por todo el país y por todos los sectores de la economía. Ennovea, filial de Ernie Green Industries, consiguió consolidar las operaciones en Estados Unidos integrando el proceso de manufactura con las funciones de I+D. La firma también logra ahorrar en los envíos de sus plásticos al estar la producción más cerca de sus clientes.

Aspiración

Los empresarios que participaron en la feria Made in America están convencidos de que la relocalización es más que una aspiración y creen necesaria una verdadera reestructuración del modelo industrial, ahora es posible fabricar en Estados Unidos a un precio competitivo, pero Owens advierte de que no se puede esperar tampoco que todo el empleo que se deslocalizó las últimas décadas vuelva, como quiere Trump.

Las grandes corporaciones empiezan a contribuir al proceso. Apple va a fabricar la última generación del ordenador Mac Pro en Austin (Texas). General Motors y Ford Motor están realizando inversiones para fabricar sus coches eléctricos autónomos en Detroit. Hasbro, Dell, L Brands, Juniper Networks y Black & Decker son otras firmas en proceso de reducir su dependencia manufacturera de China.

Las grandes multinacionales, sin embargo, tratan de diversificar sus cadenas de suministro trasladando la producción a Vietnam, Taiwán, Tailandia, Indonesia y México a la vez que repatrian alguna línea de producción a Estados Unidos. “Es un retorno de una manera distinta”, señala el patrón de Sherill Manufacturing, que augura que “Estados Unidos no va a volver a ser la máquina de producción del mundo”.

Orbea escala el Alpe D’Huez sin despeinarse

Pedro Gorospe — Sun, 05 May 2019 11:05:41 GMT

Empezaron de casualidad haciendo bicicletas hace casi un siglo y se están convirtiendo en una marca de culto en los cinco continentes. Orbea, con sede en Mallabia (Bizkaia), está compitiendo con auténticos gigantes del sector, como Trek o Specialized, con una estrategia de personalización, innovación del producto y proximidad al cliente, que le hace crecer a velocidades de dos dígitos. Hace diez años era una pyme y en marzo de 2019 tenía en plantilla a 470 personas en el mundo. En 2018 sus ventas se elevaron a 127,5 millones, el 26% más que el ejercicio anterior. Además, es una firma rentable: en 2017 (últimos datos disponibles en el registro) ganó 2,8 millones.

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El ‘boom’ eléctrico

Una de cada cuatro bicicletas que coloca Orbea en el mercado son ya eléctricas. Pero con una característica que las hace especiales: son para uso deportivo. Esa tecla que no habían explorado otros fabricantes, les ha dado un resultado extraordinario. Su facturación en ese segmento ha pasado de un millón de euros en 2014 a 25 millones en 2018. Solo el año pasado colocaron más de 15.000 unidades.

Orbea ha demostrado que electrificar las bicicletas para uso deportivo no solo no desmotiva a los sufridos cicloturistas, sino que amplía el perímetro de quienes se suman a la práctica de ese deporte. Las bicicletas eléctricas para uso deportivo suponen alrededor de un tercio de las ventas de ese segmento, y proporcionan ayuda hasta los 25 kilómetros por hora de pedaleo, por normativa. A esa velocidad se desconectan y dejan de asistir. A simple vista, el modelo de Gain que ponen en el mercado (ganancia en inglés, pero también corresponde al nombre de un monte en Álava) no parece una bicicleta eléctrica. Lleva el motor y el enchufe en el cuadro.

Urkullu aboga por seguir “dando pedales” para superar la crisis

EFE — Thu, 21 Jan 2016 16:10:38 GMT

El lehendakari, Iñigo Urkullu, ha trasladado hoy, en el 175 aniversario de la fábrica de bicicletas Orbea, un "mensaje de seguridad y confianza" a las empresas, porque "paso a paso" la economía vasca se está recuperando, si bien ha llamado a seguir "dando pedales" para superar la crisis.

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Orbea se sube a la bicicleta eléctrica

María Fernández — Sat, 26 Dec 2015 21:08:41 GMT

En 2011 el todopoderoso fabricante alemán Bosch llamó a la puerta de Orbea. Pidió a la empresa vasca que fuera su marca de referencia en el Sur de Europa para distribuir bicicletas eléctricas. “¿Bicicletas para no sudar? Pensamos que aquello no era para deportistas, que no iba con nosotros”, lamenta Jon Fernández, su director. Error. Se dieron cuenta de que las bicicletas eléctricas no son una categoría de producto al uso, un segmento en el que un fabricante pueda decidir posicionarse o no. Asumieron que se trataba de una tecnología trasversal a todos sus modelos y que estaba empezando a transformar la industria. “Los motores eléctricos modifican el pool de proveedores, cambian canales de distribución, varían los escenarios de competencia. Incluso te empiezas a plantear si tu competencia es Specialized, Trek, BH [fabricantes de bicicletas] o Seat, BMW y Yamaha... empiezan a cambiar los escenarios”, reflexiona Fernández.

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“Ha mejorado la calidad y percepción de las marcas de ciclismo españolas”

Javier A. Fernández — Sat, 19 Sep 2015 13:31:01 GMT

Ander Olariaga, (33 años, San Sebastián) tarda una hora en llegar a su empresa, por lo que deja la bicicleta para la movilidad en ciudad. “Al trabajo voy en coche compartido, que también es ecológico”. Esta postura respetuosa con el medioambiente se encuentra en el ADN de Orbea, uno de los mayores fabricantes de bicicletas del país, que, paradójicamente, se dedicó a confeccionar armas hasta los años treinta del siglo pasado. 85 años después sigue siendo un referente y quiere potenciar su gama de bicicletas eléctricas. “Diseñamos las e-bikes desde cero, no hemos cogido las que teníamos en catálogo y les hemos añadido un motor”, apunta Olariaga. Tres de estos modelos más los nuevos lanzamientos de trial y enduro y un novedoso servicio de customización para bicis de carretera son las apuestas de esta marca que cumple 175 años.

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Bicicletas para exportar

Cristina Angulo — Sun, 07 Mar 1999 23:00:00 GMT

El mayor sobresalto de los 154 años de historia de Bicicletas Orbea llegó en 1994. La moda de las bicicletas de montaña disparó el mercado y, pasada la demanda, la pájara afectó a Orbea y el resto de las fabricantes españolas de bicicletas. "Hicimos las primeras mountain bike hacia 1988. Entonces no había una idea clara del producto y perdimos un tiempo importante para vender estas bicis", cuenta Miguel Ocaña, gerente de Orbea. Esta cooperativa, integrada en el Grupo Mondragón desde 1969, disfrutó varias años de la época dorada de estas máquinas para pedalear en el monte que impulsaron las ventas. En 1992 y 1993 se vendieron en España un total de 2,5 millones de bicicletas al año cuando hasta entonces el mercado natural oscilaba entre las 650.000 y las 700.000 unidades; una cifra de ventas que se mantiene hasta la actualidad. "Se vendía todo lo que se fabricaba; era un mercado artificial", asegura el gerente de Orbea, que vivió una fuerte crisis tras la caída de la demanda. En 1995 y 1996 registró unas pérdidas anuales de 150 millones de pesetas. La apuesta por la internacionalización solucionó los números rojos de la cooperativa. En el último lustro, Orbea ha multiplicado por cinco sus ventas en el mercado exterior. Ha pasado de exportar un 7% de su facturación en 1993 a un 35% en 1998. "Estamos intentando entrar en todos los mercados europeos exportando mountain bike, que es con el producto que mejor podemos competir", explica el gerente Bicicletas Orbea. "Para ello, tratamos de diferenciarnos con el servicio y estamos entregando pedidos en Alemania y Francia en un plazo de 48 horas", añade. La bici es una cuestión de gustos nacionales y a ellos se ha tenido que amoldar la cooperativa. En algunos países escandinavos, por ejemplo, la bicicleta de paseo supone hasta el 25% de las ventas, a diferencia del sur de Europa donde no llega al 12%. Los colores es otra de las claves que hay que controlar para vender bien. En Francia, que es el mercado exterior donde mejor está situada Orbea, triunfan los colores fosforito más chillones, como el amarillo y el naranja. Este modelo, que causa furor entre los cicloturistas y ciclistas galos, goza de muchísima menos aceptación en el mercado español, que prefiere la combinación de fucsia y azul chillones. Las diferencias entre países afectan incluso a los accesorios y los frenos de los bicis, que en algunos países son contra-pedal. Orbea, que tiene una facturación de 4.000 millones de pesetas (24 millones de euros), vende casi lo mismo en Francia que en España. En 1998 el mercado vecino le aportó 1.100 millones de pesetas (6.611.000 euros), y facturó en el territorio español 1.400 millones (8.414.000 euros). Los comercios especializados absorben el 75% de las ventas y el resto se dirige a grandes superficies, con una cartera de 1.300 clientes. La cooperativa tiene cubierta toda España y cuenta con delegaciones en Francia, Gran Bretaña, Bélgica, Alemania y una red comercial en los países escandinavos. "Tenemos en todos estos países agentes propios que conocen muy bien el mundo de la bicicleta e incluso les tenemos integrados en los procesos de diseño y definición de los productos", explica el gerente de la cooperativa, que vende las marcas Zeus, Veneto y Orbea. El objetivo es vender el 50% de su producción en los mercados exteriores en el año 2002. El giro de 180 grados que ha dado Orbea ha llegado también a los talleres, organizados por líneas de producción de alta gama, por un lado, y por otro, de baja gama y para grandes superficies. Aún así la cadena de montaje tiene una gran flexibilidad y es capaz de montar los 250 modelos que comercializa la cooperativa. Las bicicletas de mayor calidad se pintan a mano y las de bajo precio, automáticamente. Igualmente, los materiales utilizados, acero o aluminio, diferencian los productos. "Hace 40 años, se fabricaban todas la bicis aquí, hasta el curtido del cuero de los sillines, pero ahora nos hemos reservado el cuadro y el diseño, que son los elementos que dan valor añadido al producto", señala Ocaña. Las bicicletas más baratas cuestan unas 20.000 pesetas y las más caras parten de 250.000 pesetas. De los talleres salen las 160.000 unidades que vende cada año la cooperativa. Un total de 170 personas trabajan en Orbea que fabrica diariamente entre 800 y 1.000 bicis, unas cifras que se disparan en la época navideña. En esas fechas, todos trabajan a tope para responder a la fuerte demanda y fabrican 1.500 unidades diarias.

Armas en 1845, "bicis" en 1920

Cristina Angulo — Sun, 07 Mar 1999 23:00:00 GMT

Orbea es una de las empresas más antiguas del País Vasco. En 1845 echó a andar en Eibar esta firma inicialmente familiar. Como muchas otras empresas de la comarca del Bajo Deba, Orbea comenzó fabricando armas a mediados del siglo pasado. De hecho, no salió una bicicleta con esta marca hasta los años veinte, cuando el fin de la Primera Guerra Mundial obligó a la reestructuración de los fabricantes de armas. La empresa fue subiendo puestos en el mercado español hasta convertirse en líder del sector en los cincuenta. Pero llegó el declive y los propietarios tuvieron que ceder su patrimonio empresarial a los trabajadores, que constituyeron una cooperativa de trabajo asociado. "En este sector siempre ha habido un problema de adaptación al mercado, porque es un producto clásico que si no evoluciona con lo que el cliente pide, enseguida acusa la crisis", explica Miguel Ocaña, gerente de Bicicletas Orbea. Mondragón Corporación Cooperativa (MCC) apoyó a esta sociedad, que volvió a recuperar el liderazgo en el mercado hasta la crisis de las mountain bike. La apertura a los mercados exteriores ha sido la llave para su último éxito, pero no el único elmento, explica Ocaña. "La causa última de la superación de la crisis es la exportación, pero también es una suma de elementos porque cuando empiezas a vender fuera, terminas haciéndolo mejor en el mercado nacional". Diferentes marcas La cooperativa, que asegura ser líder en el sector español con una cuota de mercado superior al 30%, comercializa varias marcas. Veneto es el nombre con el que vende en Francia. Zeus es la marca para las bicicletas de carretera y de montaña de alta gama. Entre ellas se encuentra el modelo de descenso Black Ink, que cuesta 600.000 pesetas y que ha tenido mucho éxito. Por último está Orbea, la marca generalista de siempre, que incluye desde la bicicleta infantil y de ciudad hasta la de carretera. "Estamos enfocados hacia el mercado especialista", subraya el gerente para explicar seguidamente que en las bicicletas de segmentos medio y bajo "la competencia con las importaciones de China, Vietnam y Taiwan es muy fuerte". Ocaña, ingeniero industrial guipuzcoano, dejó hace dos años su cargo de Director de Tecnología y Calidad de la división de Equipamiento Industrial del Grupo Mondragón (MCC) para dirigir la cooperativa, ubicada ahora en Mallabia (Vizcaya). "Tenemos un producto sustancialmente diferente al que teníamos hace dos años en diseño, componentes, acabado, calidad y definición de producto", apunta el gerente. Pero hay cosas que no cambian en la centenaria Orbea, siempre muy apegada a Eibar y a su entorno. La cooperativa, además, mantiene el equipo Orbea de mountain bike, en el que despuntan nombres como Roberto Lezaun y Jean Christophe Savignoni, y esponsoriza al equipo ciclista Euskadi.

Expedientadas 36 empresas vascas por ocultar su producción de residuos tóxicos

Pedro Gorospe — Mon, 16 Jul 1990 22:00:00 GMT

El titular del departamento de Urbanismo, Vivienda y Medio Ambiente del Gobierno vasco, José Miguel Martín Herrera, dio ayer el visto bueno a los expedientes sancionadores de 36 empresas que no han declarado su producción anual de residuos tóxicos. El Gobierno vasco abrió expedientes a otras 7 empresas hace 15 días por la misma razón. Entre las firmas sancionadas se encuentran CEPSA, Astilleros Españoles, Fabrelec, Orbea, Echevarría Hermanos, Fundix, y Fagor Electrodomésticos. De los 36 últimos expedientes, 22 coresponden a empresas de Vizcaya, 7 a Álava y otras tantas a Guipúzcoa.

Las diferencias entre varios bancos dejan al Caja Rural en una situación difícil

El País — Thu, 13 Apr 1989 22:00:00 GMT

La ruptura del convenio, el pasado verano, del grupo asociado de cajas rurales, que agrupaba a numerosas entidades bancarias de carácter local y comarcal, ha ocasionado un grave problema económico al equipo ciclista Orbea, que corría bajo la denominación de Caja Rural como contraprestación a un patrocinio de casi 200 millones de pesetas. Los bancos disgregados de dicho convenio, que eran los de mayor entidad, han comunicado por escrito al equipo ciclista que no se sienten obligados a pagar las cantidades pactadas, si bien no pueden impedirle usar el nombre.

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Ciclismo.

EFE — Wed, 30 Oct 1985 23:00:00 GMT

Marino Lejarreta firmó ayer contrato por un año con el equipo Orbea, con el que se había comprometido hace ya dos meses. Pello Ruiz Cabestany renovó por otro año. Por otro lado, el alemán occidentaI Gregor Braun, ex campeón mundial de persecución, intentará superar en diciembre los récords mundiales de la hora en altitud, en posesión del italiano Moser, y a nivel del mar, del danés Oersted.-