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Una asociación de automovilistas pide paralizar el cobro de multas por la zona de bajas emisiones y acusa a Madrid de “ignorar” a la justicia

EP — Mon, 15 Jun 2026 14:55:28 GMT

El conflicto entre los conductores madrileños y el Ayuntamiento de Madrid por las Zonas de Bajas Emisiones está lejos de encauzarse. La organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha presentado un requerimiento formal a la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid en el que exige la anulación de oficio de todas las multas impuestas en las áreas de la capital en las que está vetado el acceso a los vehículos más contaminantes y ha acusado al Consistorio de José Luis Martínez-Almeida (PP) de “incumplir” el fallo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM).

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Madrid implantará nuevos distintivos antifraude para mejorar la identificación de los vehículos VTC

Agencias . — Wed, 13 May 2026 07:55:33 GMT

Los distintivos identificativos de los vehículos de arrendamiento con conductor (VTC) de la Comunidad de Madrid ―licencias con las que operan empresas como Uber, Cabify o Bolt― tendrán un nuevo diseño que permitirá distinguir si cuentan con autorización de carácter urbano o interurbano, con el fin de evitar posibles fraudes e incrementar la transparencia. Se trata de la principal novedad de la reforma del reglamento autonómico que regula los VTC, que se elevará este miércoles al Consejo de Gobierno y cuya entrada en vigor está prevista para el próximo mes de julio, según fuentes de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras.

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Entra en vigor la moratoria: los coches sin etiqueta empadronados podrán seguir circulando por Madrid en 2025

EL PAÍS — Wed, 01 Jan 2025 07:41:56 GMT

Los vehículos más contaminantes, es decir, aquellos que no tengan etiqueta ambiental, cuyos dueños estén empadronados en la capital podrán seguir circulando por la ciudad en 2025 sin ser multados, aunque se mantiene la prohibición ya vigente desde el 1 de enero de 2024 para aquellos vehículos que no están empadronados en Madrid. “Hemos decidido dar un plazo de aviso, ampliarlo hasta los 12 meses, es decir, aquellos vehículos empadronados en la ciudad de Madrid que no tengan etiqueta ambiental podrán circular a lo largo de todo el año”, informó el 12 de diciembre el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento, Borja Carabante.

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El Gobierno exige a Arganda, Aranjuez y Valdemoro que implanten zonas de bajas emisiones

Daniela Alejandra Gutiérrez Pérez — Fri, 20 Sep 2024 15:39:45 GMT

La Delegación del Gobierno en Madrid ha llamado al orden nuevamente a los tres municipios gobernados por el Partido Popular que se niegan a implantar la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) exigida por la Ley de Cambio Climático española, Arganda del Rey, Aranjuez y Valdemoro. Esta normativa obliga a los municipios con más de 50.000 habitantes, como es el caso de estas tres localidades, a delimitar sus ZBE antes de 2023. Ya van con año y medio de retraso. En una nota de prensa, la Delegación del Gobierno ha recordado que estos tres ayuntamientos se han negado públicamente a acatar la normativa a pesar de que, en caso de no hacerlo, podrían perder las ayudas estatales para el transporte público en 2025.

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Madrid empieza a multar este lunes a los conductores sin etiqueta que no estén empadronados y entren en la M-30

EL PAÍS — Sun, 14 Jan 2024 15:03:12 GMT

Se acabó el periodo de gracia. A partir de las 0.00 de este lunes día 15 de enero, el ejército de más de 460 cámaras dispuesto por el Ayuntamiento de Madrid para cazar a los vehículos contaminantes que circulen por la M-30 empezará a multar. Eso sí, se tratará de aquellos que no estén empadronados en la capital o no paguen el Impuesto de Tracción Mecánica en Madrid. La medida no afecta a vehículos de mercancías o motocicletas sin etiqueta. En realidad, estos coches tienen vetado el acceso y la circulación en todo el término municipal desde el pasado 1 de diciembre. Sin embargo, fuera de la M-30 el periodo de aviso sin sanción es mayor, de seis meses, hasta el 30 de junio. Y ya no son los 90 euros de antaño que se pagaba por acceder a Madrid Central, sino 200, que se quedarán en 100 por pronto pago. No obstante, el infractor puede ser sancionado durante el periodo de aviso si es detenido por un agente. El siguiente paso será el 1 de enero de 2025, cuando los empadronados y domiciliados sin etiqueta tampoco podrán acceder a la ciudad.

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¿Cómo conseguir la etiqueta ambiental en el menor tiempo y más barata?

Lo primero es conocer la categoría ambiental del vehículo en la DGT. Una vez comprobado si tiene derecho o no a un distintivo y cuál le corresponde ―hay cuatro en función de su impacto medioambiental―, la etiqueta se puede comprar en muchos sitios con el permiso de circulación del vehículo y el DNI del titular o autorizado, pero su precio y rapidez varía.

Lo mejor es acudir a una oficina de Correos, ya que se recibe en el momento por cinco euros. Si se tramita aquí pero online, tarda de dos a tres días y cuesta 6,3 si se recoge en oficina o 7,99 si lo envían a casa. También se puede adquirir presencialmente en talleres autorizados ―5 euros y en el momento―, y on line en Ideauto ―6,5―, la propia DGT ―7,4― y distribuidores como Pegatinas DGT ―6,5― o Amazon ―8,99―.

Las claves de Madrid 360: en qué consiste y en qué ha cambiado el plan contra la contaminación

Victoria Torres Benayas — Mon, 08 Jan 2024 04:00:00 GMT

Madrid ha logrado reducir los niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂) por debajo del máximo fijado por la Unión Europea por segundo año consecutivo en 2023, un éxito que el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, achaca a “la innegable efectividad de Madrid 360″. Rodeado de controversia, su plan ha entrado este 1 de enero en una nueva fase tras la prohibición del acceso a todo el término municipal a los conductores sin etiqueta que no estén empadronados. A continuación, ocho preguntas y respuestas sobre el programa:

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Prohibido circular por Madrid capital a vehículos sin etiqueta no empadronados

EL PAÍS — Mon, 01 Jan 2024 08:38:21 GMT

Este 1 de enero entra en vigor una nueva restricción al tráfico rodado en todo el término municipal de la capital, incluido el exterior de la M-30. Se trata de Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que supone la prohibición del acceso y de la circulación a los turismos más contaminantes que no estén empadronados en Madrid antes del 1 de enero de 2022 o que no abonen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). Esta medida afecta solo a los turismos con clasificación ambiental A ―los diésel matriculados antes de 2006 o gasolina previos a 2000 de las categorías por criterio de utilización (sin especificar), 02 (familiar) y 33 (todoterreno)―, que en 2023 ya no podían circular por la M-30 ni entrar a la almendra central. En cambio, no afecta a vehículos de mercancías o motocicletas sin etiqueta.

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Coches contaminantes con sello ecológico: los problemas de las etiquetas ambientales de la DGT

Miguel Ángel Medina Rodríguez — Mon, 09 May 2022 03:30:00 GMT

El Gobierno se comprometió en junio de 2020 a reformar en un año el sistema de etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT), que clasifica los vehículos según sus emisiones contaminantes, y sustituirlo por otro más adecuado. Sin embargo, a finales de 2021 el Ministerio del Interior —que dirigía el grupo interministerial para esta reforma— dio carpetazo a los trabajos sin explicación. El departamento del que depende la DGT no muestra el informe para rechazar esta medida a pesar de que EL PAÍS se lo ha solicitado por Transparencia, como tampoco lo facilitan los otros ministerios implicados. Los ecologistas denuncian que la clasificación actual otorga sellos ecológicos para circular por zonas de bajas emisiones a vehículos muy contaminantes y acusan a la industria de presionar para paralizar el cambio, algo que los fabricantes niegan. Mientras, Alemania ha anunciado que quitará los incentivos para los híbridos enchufables y los mantendrá tan solo para los eléctricos puros.

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El espejismo de marzo alienta al sector del automóvil

Manuel Gómez Blanco — Sun, 11 Apr 2021 03:45:00 GMT

Un mes más sin cambios importantes en las ventas de automóviles en España, aunque el fuerte crecimiento de marzo pueda indicar lo contrario. En realidad, si se comparan con el mismo mes de 2019, el año anterior a la pandemia, las cifras son más representativas y muestran una caída del 30% en marzo y del 41,3% en lo que va de ejercicio, frente al 128% de aumento y el 15% de bajada, respectivamente, de las estadísticas respecto a 2020.

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El estirón de Peugeot

Tras liderar tres años seguidos el mercado español, Seat ha cedido el primer puesto a Peugeot, que ha empezado 2021 con mucha fuerza: “El viento nos ha pillado en marzo con todas las velas desplegadas y hemos podido navegar bien en todos los segmentos: particulares, empresas…”, destaca João Mendes, director de Peugeot en España y Portugal.
La marca francesa lidera las ventas con 4.000 matriculaciones de ventaja sobre Seat. Tiene una posición sólida en los canales de empresas y rent a car, donde es primera. Pero no parece tan consistente en particulares —quinta, a casi 3.000 unidades de Toyota, líder destacada— y puede ser su punto débil para mantener el primer puesto si repunta el mercado. “Las razones de los buenos resultados son una gama de modelos térmicos y electrificados muy novedosos, como los 208, 2008 y 3008, que genera una alta demanda que hemos podido atender. Además, tenemos precios competitivos, fórmulas de adquisición o alquiler asequibles, y estamos en pleno despliegue de la electrificación de nuestra gama, lo que nos ha permitido alcanzar un 13,9% de cuota en el mercado de turismos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) al cierre del primer trimestre”, señala el ejecutivo portugués.

El Gobierno dará entre 400 y 4.000 euros por comprar un coche nuevo

Daniel Cordero — Tue, 16 Jun 2020 07:39:21 GMT

El Gobierno financiará con entre 400 y 4.000 euros la compra de un coche nuevo, una ayuda que deberá ser igualada por fabricantes y concesionarios. La cuantía de la subvención variará en función de las emisiones (será más baja para adquirir vehículos menos eficientes en términos contaminantes y alcanzará el máximo para los vehículos cero emisiones) y será obligatorio desguazar un coche de más de 10 años. Esa es la receta con la que la Administración pretende relanzar las matriculaciones de automóviles tras el mazazo de la covid-19. En total, se destinarán 350 millones de fondos públicos.

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